新能源汽車在國家補貼，地方補貼的誘惑下，不少車企打著環保的幌子，生產出質量低下的新能源汽車產品，其主要目的就是套取國家的高額補貼。再者，大多數車企也就近幾年才投入資金研究新能源方面的技術，短期內很難見到成效。新能源汽車近幾年爆出的種種問題，說明新能源汽車目前只能算半成品，可以的話，目前來說最好選擇傳統燃油汽車。

我個人覺得主要是兩個原因，導致電動汽車總是被維權。一個是商家沒有給予消費者對產品充分的知情權，另外就是消費者還無法接受電動汽車類似手機這類電子產品的更新淘汰速率。

現在可以說國內的電動汽車生產企業沒有任何一家可以做到全面充分的告知消費者你的產品在不同速度下，不同溫度下，開啟暖風和空調等因素時的續航里程，不同環境溫度下的充電時間和充電量。其實廠商在產品測試階段這些資料可以說都是非常詳細的。一方面這些資料可能非常難看，會影響到消費者的購車意願，也影響到現在按里程獲得補貼的方式，所以說不好聽了就是能忽悠就忽悠，忽悠不了就欺騙。就連國內號稱這方面的良心企業比亞迪也不在官方網站公佈電動汽車和混動汽車的整備質量。號稱百公里2升油耗的唐DM很多車主開出每公里1塊錢左右的時候雖然很驚愕，但這就是事實。我倒是覺得你怎麼不標稱百公里油耗為零呢？插電混動說油耗有啥意義呢？

本身電動汽車在不同的環境，速度、溫度和冷暖風使用情況下都會帶來巨大的續航里程差異，甚至有把車拋錨在道路、高速上的危險，你不讓消費者充分的知情必然會產生巨大的心理落差，那維權是很正常的事情。

最近小鵬汽車很熱，並不是它的車廣受好評，而是更新換代太快，短續航的老款車型甚至車主剛剛提車，新款長續航更優惠的車型就上市銷售了，這種巨大的心理落差以及導致電動汽車快速貶值淘汰的速度是很難讓消費者接受的，不維權才怪。

至於其他當然還有為了追求補貼，產品質次價高，自燃頻繁。所以電動汽車這種不成熟的玩意兒，即便它不限行，不限號，不限購，我覺得也是寧缺毋濫，天上掉餡餅的好事兒落到你頭上很可能意味著賺小便宜吃大虧。

電動汽車為何總是被維權，因為它凸顯出的問題比較多，首先是電池不耐用，車輛的主要配件向控制器電機輪胎這些大件的問題凸顯的比較多，出現的故障也是常發生的，在質保期內，或者是質保期外都有可能損壞。

1、電動汽車在電池方面出現的問題最多在使用幾個月以後就會出現質量問題

在我的維修中，我會參與到一些電動車汽車或者是低速老年車，常過來讓我檢測一下電池使用情況。一般性都是顧客反映的情況電池充滿電跑不遠路程，使用一段時間就會沒電，下降的很快，這是他們最主要的問題。

出現這個問題最直接的原因就是把電量使用完，用電量表去檢測，比較準確點，或者直接到售賣車輛的地方給你做進一步的檢測。檢測結果，如果發現有一塊兩塊電池落單，就說明是出現質量問題，要做售後處理。保質期必須要到售賣車輛的地方，給你做好處理安排。

2、第2點出現問題比較多見的是輪胎和線路連線以及使用的空開燒損比較多見

輪胎一般出現的問題就是扎破，需要修補和更換。電動汽車使用的輪胎一些低速車在一般電動車維修店可以配上，如果是一些中速高速電動汽車。輪胎跟小汽車的有點相近，必須要到售賣點，或者是輪胎經銷店去購買。

由於電動汽車使用的電池功率比較大，在使用中容易燒斷或者短路造成一些線路連線不良。使車輛產生時走時不走，並且是對於充電或者是正常使用電量充不進去，或者是供不足，都會出現這些故障情況。

3、電動汽汽車維權所產生的一些糾紛主要存在著電池和輪胎，還有車輛的裝置上使用不夠靈敏。

電動汽車的電池配置比較大，花費的錢也比較多。一些經銷店把售後做不完善，甚至和廠家有糾紛，相互扯皮就耽誤顧客，售後處理的一些時間，會產生後來的維權情況。這都是一些車輛出現狀況，產生一些車輛出現狀況不能及時處理，一些配件損壞不能及時進取更換。

綜合以上情況，不管是電動汽車還是電動車，以及小汽車；一些店鋪它的售後服務就做到不太理想，互相扯皮推諉，這種情況是常見的！顧客不願意，沒能及時處理就會上訴到工商部門和一些消協，質檢方面，只有這些部門出現處理，他們會及時的做出售後處理。

這種情況在一些新聞媒體上會常見到，在平常的一些售賣市場或者是店鋪，都會參與進來。也會遇到一些不講理的顧客發生的一些摩擦都產生維權行為的一些過程發生，這是一些店鋪和顧客不想參與到的事情。