硼鋼是一種加元素硼的一種熱成型鋼。這種鋼在工業界稱為22MnB5，含碳量為0.22%，錳含量為1.2%，矽為0.2%，硼含量為0.003%。這裡硼的含量雖然很少，但它起的作用卻至關重要。它能極大的提高材料的淬透性，使之在熱成型過程中能夠的到堅硬的馬氏體組織，強度為1500MPa，是已有汽車鋼中最強的材料。

硼鋼起源於歐洲，最早的應用不是汽車而是農用機械，如鐵鍬，直到七十年代才用於薩博汽車的車門防撞梁。由於它能大幅提高汽車碰撞安全性，慢慢的它的應用開始增加。到了20世紀末，世界最大鋼廠阿賽洛米塔爾把鋁矽塗層用於硼鋼，使得材料在高溫處理過程不被氧化，簡化了後續噴丸除鏽，塗油防腐等過程，這種材料開始大規模應用於汽車。主要的應用有B柱，A柱，門防撞梁，前後保險槓等等。現在應用最多的沃爾沃汽車，最高可以達到整個白車身的45%。但是由於這個鋁矽塗層專利只屬於阿賽洛米塔爾，這種鋼塗層鋼一直處於壟斷地位，導致價格居高不下。

近幾年，國內熱成型鋼突飛猛進，有原來的不到10條生產線，變成現在的近180條生產線，佔整個世界生產線的三分之一。這也導致了惡性競爭，不利於長期健康發展。

所謂的硼鋼，是指汽車上的熱成型鋼，因為在這種鋼材中加入了硼元素，所以又稱作硼鋼。是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，然後又迅速冷卻，全面提升了鋼板強度，經過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。

熱成型鋼具有極高的材料強度和機械安全性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼抗拉強度高達1300-1600 MPa，屈服度達1000Mpa之上，每平方釐米能承受10噸以上的壓力，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但又具有鋼材的韌性。把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的車身強度更好。

如何理解熱成型鋼板的強度概念呢？我們來做一個對比。美國海軍伯克級導彈驅逐艦使用的結構材料其屈服強度為550MPa級，法國海軍“凱旋”級核潛艇耐壓殼體所使用鋼屈服強度為980MPa級。也就是說，熱成型鋼板的強度高於戰艦和核潛艇所使用的鋼材。

有一個實驗，將一臺車的B柱加強板所採用的熱成型鋼板，分別用魯格10/22運動步槍、64式手槍、92式手槍射擊，熱成型鋼都沒有被擊穿，只是留下了彈痕。

在汽車上，使用熱成型鋼的部位，用鑽頭是鑽不動的，它上面的孔都是用鐳射切割的。由於強度、硬度極高，發生變形時不容易糾正，所以維修時是非常困難的。

在世界上，熱成型鋼板的原材料為歐洲鋼鐵巨頭帝森-克虜伯和安賽洛-米塔爾的專利產品，所有鋼板均需從歐洲進口，目前中國也僅在長春和上海有兩條生產線可以加工熱成型鋼板。它的成本比普通鋼材要高得多，至少是普通鋼材的5~8倍，這也是很多汽車廠家不願意大量使用熱成型鋼的原因。

熱成型鋼一般用在最需要保護的乘員艙位置，比如A、B柱、車門防撞梁、前縱梁、地板橫樑、鉸鏈加強板等部位，將乘員艙圍成了一個堅固的籠型，極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在發生碰撞時不易變形，更好的保護車內乘員的安全。

一般越高階的汽車，熱成型鋼用的越多，車身越堅固。汽車的A級、B級、C級、D級，還真不僅僅是車身的大小之分，使用的材料上也有很大的差別。比如以安全著稱的沃爾沃，車身上的熱成型鋼使用比例就非常高；還有法國的雪鐵龍C5、德國的賓士、寶馬、奧迪等等。這些高級別的車型都大量的使用了熱成型鋼，而日系車用量相對較少。在中國產車中，奇瑞汽車熱成型鋼使用的比例是最高的，而有些車型全車都沒有使用熱成型鋼。

還有一還有一個讓人非常氣憤的事，那就是有些車企內外有別，在不同的國家使用不同的標準。比如說大眾Sagitar，在美國和加拿大生產的車型和在中國大陸生產的車型使用的熱成型鋼比例差異巨大。下圖為北美版第六代Jetta(也就是新Sagitar)的和中國產新Sagitar材料分佈示意圖，其紅色區域所表示的便是車身中強度最高的、屈服強度超過1000MPa的"熱成型鋼"，北美版從A柱一直延伸至C柱位置幷包含整個B柱，幾乎囊括了車輛的整個側圍，甚至包括中央的傳動通道也採用了局部的熱成型鋼材質。在整個白車身中熱成型鋼的使用率達到了15%；而中國版熱成型鋼所佔用的比例不足10%，底盤中央傳動通道和後門框位置的"紅色"熱成型鋼變為"黃色"普通高強度鋼，由此一來乘員艙結構發生了一些明顯的變化，車身的強度肯定不如北美版的，發生碰撞時中國版更容易變形，對乘員的保護也比較差。難道華人的命真的不如老美的值錢？