說到比亞迪f3和吉利金剛，它們有一個共同的特點，就是都以豐田的車型為模仿物件，採用逆向工程的方式設計開發的。不過它們的模仿物件不同，比亞迪F3模仿的是豐田第九代花冠，是一款標準的A級車，而吉利金剛模仿的是VIOS，是一款定位略低的A0級車，在車身尺寸及軸距等方面略小一些。尺寸及軸距的差異最直觀的體現就是車內空間。豐田在空間拓展方面有著深厚的功底，兩款車型的車身框架、受力結構等方面都基本與原型車保持一致，空間方面的表現也得以繼承。即使尺寸和軸距都較小的金剛，也提供了不錯的駕乘空間，乘坐4名身高在1.75米左右的成年男性還是非常輕鬆的。F3擁有更長的軸距，更大的車身寬度和高度，後排寬度、頭部及腿部空間都更加寬裕，在後排乘坐3名乘客是可以明顯感覺比金剛寬鬆許多。另外F3車內的座椅更加寬大、厚實，支撐更加到位，長時間乘坐時可以提供更好的舒適性。在行李箱空間方面，F3為480升，也比吉利的450升略大一些。
雖然都是走的模仿路線，但兩個廠家的設計思路還是有一些偏差。比亞迪F3更多的忠實原作，車頭僅僅對頭燈等細節做出了改動，整體風格與9代花冠相差不大。車尾的行李箱蓋造型和尾燈燈組的佈置借鑑了本田三廂FIT的設計，與車身的造型也算和諧，具有不錯的整體效果。金剛的車身中段的造型與VIOS基本一致，但車頭車尾的造型都進行了大幅修改，車頭部分採用類似卡迪拉克近年來使用的“鑽石切割”風格，同時又借鑑了一些歐寶的設計元素，但線條的過渡及搭配有些生硬。
車尾的處理略好一些，但線條仍不夠簡潔，頭尾造型與圓滑的車身造型形成較大的反差，使金剛的外形看上去過於另類。內飾方面，兩款車無論造型還是佈局都與原型車十分接近，與金剛的中置儀表相比，F3的傳統佈局更主流一些，更容易得到消費者認可。雖然白金版的F3比1.6L車型要簡陋一些，但工藝水平並沒有縮水，達到了較高的水平。金剛在材質、做工方面則明顯要遜色一些。沒有多少品牌積澱的比亞迪F3迅速走紅，其優良的車內外造型及做工功不可沒，在這一環節F3同樣要勝出。
金剛則在發動機方面更忠實原作，因為這款吉利自產的MR479QA，仿的豐田5A發動機，結構及動力引數都與5A相當。5A屬於豐田早期的發動機型號，平臺和技術都比較落後，雖然採用了DOHC雙頂置凸輪軸結構，但分電器點火系統已明顯過於陳舊，其68千瓦的最大功率和128牛米的最大扭矩也不算突出。F3白金版的發動機是東安生產的三菱4G15S，雖然SOHC單頂置凸輪軸16氣門的結構不算先進，但這臺發動機採用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，ECU節油控制電腦和無分電器直接點火系統，使發動機具有更高的效率，4G15S在6000轉時可以輸出最大功率78千瓦，4500轉時可以輸出最大扭矩134牛米，動力明顯優於MR479QA。兩款車的動力風格有所差別，金剛偏重低速扭矩，而比亞迪f3則高轉表現更突出一些。雖然金剛的發動機動力稍弱，但得益於較小的整備質量，並且其峰值扭矩在較低的3400轉即可輸出，在實際駕駛中，金剛的低速動力相應靈敏，表現很強勁，但車速提升到一定數值以後，就有些力不從心了。F3白金版1200KG的整備質量比金剛重了160KG，動力的優勢被重量蠶食，使F3白金版整車的比功率略低於金剛，在低速時僅與金剛相當，並沒有體現出多少優勢。而在高速行駛時，較大的功率使F3後勁更足。F3白金版最高車速為180kM/h，而金剛要差一些，僅有165km/h。F3白金版只提供5速手動變速器，而金剛除了5速手動車型之外還提供一款4速自動變速器，給消費者提供了更多選擇。
兩款車型的底盤結構相同，均為前麥弗遜後縱臂扭轉梁結構，但比亞迪的底盤要好一點。由於比亞迪F3的平臺級別更高，在軸距，前後輪距、輪胎寬度上都佔有一定優勢，使其高速穩定性比金剛更加出色。而且比亞迪突出F3的操控調校，懸掛比較硬朗、紮實，在彎道行駛和緊急變線時懸掛系統都對車身具有良好的支撐，有效的減輕了側傾的同時保證了足夠的抓地力。金剛的底盤調校則偏向舒適，在做出一些激烈動作時底盤略顯鬆散，操控極限出現的比較早。
金剛1.5L排量車型共有5款，F3白金版共3款，它們各自售價最低的車型配置都極低，ABS、安全氣囊、CD音響、電動調節後視鏡、遙控鑰匙等必要的裝備都不能提供，這兩款車型更多都是降低價格門檻的噱頭，市場上基本見不到蹤影，所以我們把它們忽略不計，消費者實際可供選擇的車型金剛有4款，比亞迪F3白金版有2款。
說到比亞迪f3和吉利金剛，它們有一個共同的特點，就是都以豐田的車型為模仿物件，採用逆向工程的方式設計開發的。不過它們的模仿物件不同，比亞迪F3模仿的是豐田第九代花冠，是一款標準的A級車，而吉利金剛模仿的是VIOS，是一款定位略低的A0級車，在車身尺寸及軸距等方面略小一些。尺寸及軸距的差異最直觀的體現就是車內空間。豐田在空間拓展方面有著深厚的功底，兩款車型的車身框架、受力結構等方面都基本與原型車保持一致，空間方面的表現也得以繼承。即使尺寸和軸距都較小的金剛，也提供了不錯的駕乘空間，乘坐4名身高在1.75米左右的成年男性還是非常輕鬆的。F3擁有更長的軸距，更大的車身寬度和高度，後排寬度、頭部及腿部空間都更加寬裕，在後排乘坐3名乘客是可以明顯感覺比金剛寬鬆許多。另外F3車內的座椅更加寬大、厚實，支撐更加到位，長時間乘坐時可以提供更好的舒適性。在行李箱空間方面，F3為480升，也比吉利的450升略大一些。
雖然都是走的模仿路線，但兩個廠家的設計思路還是有一些偏差。比亞迪F3更多的忠實原作，車頭僅僅對頭燈等細節做出了改動，整體風格與9代花冠相差不大。車尾的行李箱蓋造型和尾燈燈組的佈置借鑑了本田三廂FIT的設計，與車身的造型也算和諧，具有不錯的整體效果。金剛的車身中段的造型與VIOS基本一致，但車頭車尾的造型都進行了大幅修改，車頭部分採用類似卡迪拉克近年來使用的“鑽石切割”風格，同時又借鑑了一些歐寶的設計元素，但線條的過渡及搭配有些生硬。
車尾的處理略好一些，但線條仍不夠簡潔，頭尾造型與圓滑的車身造型形成較大的反差，使金剛的外形看上去過於另類。內飾方面，兩款車無論造型還是佈局都與原型車十分接近，與金剛的中置儀表相比，F3的傳統佈局更主流一些，更容易得到消費者認可。雖然白金版的F3比1.6L車型要簡陋一些，但工藝水平並沒有縮水，達到了較高的水平。金剛在材質、做工方面則明顯要遜色一些。沒有多少品牌積澱的比亞迪F3迅速走紅，其優良的車內外造型及做工功不可沒，在這一環節F3同樣要勝出。
金剛則在發動機方面更忠實原作，因為這款吉利自產的MR479QA，仿的豐田5A發動機，結構及動力引數都與5A相當。5A屬於豐田早期的發動機型號，平臺和技術都比較落後，雖然採用了DOHC雙頂置凸輪軸結構，但分電器點火系統已明顯過於陳舊，其68千瓦的最大功率和128牛米的最大扭矩也不算突出。F3白金版的發動機是東安生產的三菱4G15S，雖然SOHC單頂置凸輪軸16氣門的結構不算先進，但這臺發動機採用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，ECU節油控制電腦和無分電器直接點火系統，使發動機具有更高的效率，4G15S在6000轉時可以輸出最大功率78千瓦，4500轉時可以輸出最大扭矩134牛米，動力明顯優於MR479QA。兩款車的動力風格有所差別，金剛偏重低速扭矩，而比亞迪f3則高轉表現更突出一些。雖然金剛的發動機動力稍弱，但得益於較小的整備質量，並且其峰值扭矩在較低的3400轉即可輸出，在實際駕駛中，金剛的低速動力相應靈敏，表現很強勁，但車速提升到一定數值以後，就有些力不從心了。F3白金版1200KG的整備質量比金剛重了160KG，動力的優勢被重量蠶食，使F3白金版整車的比功率略低於金剛，在低速時僅與金剛相當，並沒有體現出多少優勢。而在高速行駛時，較大的功率使F3後勁更足。F3白金版最高車速為180kM/h，而金剛要差一些，僅有165km/h。F3白金版只提供5速手動變速器，而金剛除了5速手動車型之外還提供一款4速自動變速器，給消費者提供了更多選擇。
兩款車型的底盤結構相同，均為前麥弗遜後縱臂扭轉梁結構，但比亞迪的底盤要好一點。由於比亞迪F3的平臺級別更高，在軸距，前後輪距、輪胎寬度上都佔有一定優勢，使其高速穩定性比金剛更加出色。而且比亞迪突出F3的操控調校，懸掛比較硬朗、紮實，在彎道行駛和緊急變線時懸掛系統都對車身具有良好的支撐，有效的減輕了側傾的同時保證了足夠的抓地力。金剛的底盤調校則偏向舒適，在做出一些激烈動作時底盤略顯鬆散，操控極限出現的比較早。
金剛1.5L排量車型共有5款，F3白金版共3款，它們各自售價最低的車型配置都極低，ABS、安全氣囊、CD音響、電動調節後視鏡、遙控鑰匙等必要的裝備都不能提供，這兩款車型更多都是降低價格門檻的噱頭，市場上基本見不到蹤影，所以我們把它們忽略不計，消費者實際可供選擇的車型金剛有4款，比亞迪F3白金版有2款。