國六排放標準的實施時間正式確定。生態環境部於今年7月3日刊發了“關於釋出國家汙染物排放標準《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，其中明確規定：自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。各主流廠商的國六大馬力動力產品先後均已上市。

今天，二哥就幾款國六重型發動機進行綜合分析。濰柴、玉柴、康明斯、曼等發動機究竟有哪些優勢、劣勢，車族車友挑車時，該怎麼選根據發動機選重卡？

福田康明斯X系列國六動力

在今年5月的北京道路運輸展上，康明斯正式釋出其全線智慧控制國六動力解決方案。其後處理技術不走EGR路線，而是採用DPF+DOC+SCR一體式後處理系統，轉化率可達96-99%，並大幅提升國六發動機平臺的可靠性和燃油經濟性。尤其值得一提的是。今年7月底最新亮相的福田康明斯X13發動機是福田康明斯公司最大排量的一款動力產品，排量13L，最大輸出功率為560馬力，最大扭矩為2600N.m，具有智慧、高效、節油、可靠、噪音低等特點。

東風康明斯ISZ13國六發動機

東風康明斯新一代ISZ13國六發動機的點火儀式於2017年8月在武漢舉行，這款國六重型發動機計劃於2019年上市，它採用康明斯最先進的系統整合技術，其無論從排量、動力、經濟性、安全性還是舒適性等方面，在業內都將處於佼佼者的地位。

一汽錫柴6DM3國六發動機

今年3·15，一汽解放發動機事業部舉辦媒體開放日活動，並展出了3款國六發動機。其中，排量13L的錫柴奧威6DM3國六柴油發動機尤為惹人注目。錫柴奧威6DM3是一款適用於牽引車、載貨車、自卸車等多種車型的重型柴油發動機，輸出功率覆蓋460-550馬力，具有節能低耗、經濟可靠等特點。

玉柴YCK13國六發動機

玉柴是國內較早啟動國六產品研發工作的內燃機企業之一，其YCK13國六發動機的最大輸出功率可達580馬力，排量13L，具有動力強、油耗低、排放優、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高和壽命長等諸多優點。

濰柴WP13國六發動機

濰柴動力的WP13發動機，是當前重卡市場上最為暢銷的大馬力柴油發動機平臺之一，其國六版本機型曾在去年8月底的內燃機展和今年4月的北京國際車展上亮相。該發動機使用更高效的HiSCR技術和EGR技術實現國六排放，效能與國五版基本相同，功率範圍覆蓋480-550馬力，排量13L，最大扭矩可達2550N.m。另外，國六版WP13在輕量化方面進一步改進，使得自重更輕。

WP13G系列根據當下主流的WP13系列發動機升級而來，也是未來濰柴打通國六市場的重要里程碑式產品。據濰柴方面介紹，WP13G系列發動機具有180萬公里的B10壽命，保養里程最長可達12萬公里。除此之外，這個系列的發動機在可靠性、油耗、噪音、輕量化等指標上，都處於行業領先地位。

目前市場上的國六歐曼、解放JH6升級版、大運等多家公司都採用濰柴發動機為動力。

重汽MC13國六發動機

今年7月下旬，搭載重汽MC13國六發動機的汕德卡6×4牽引車在濟南下線。該車排量為13L，搭載MC13國六發動機，在進氣端增加進氣增壓器、進氣節流閥、空氣流量感測器並輔以冷卻EGR技術，排氣端採用DOC+DPF+SCR+ASR後處理系統技術，整車滿足國六排放標準。動力方面，其最大輸出功率為540馬力，並沿承了曼技術13L系列發動機低轉速、大扭矩的特點。

這又是個偽命題！衡量重卡發動機的好壞，都是相對的，有很多個指標。一是動力表現，即熱效率；二是經濟性，即是否省油省氣；三是耐久性，即常用B10來衡量故障率。所以在研發時，各廠家是各有偏重的，有些偏重經濟性，有些偏重動力表現，但總體都追求各項指標的均衡。所以，研發部門會以運輸市場需要和市場環境為導向開發。例如濰柴動力偏重動力表現，錫柴偏重經濟性，康明斯則比較均衡。所以，濰柴在工程車和超載運輸、大件運輸上市場表現很好；錫柴在長途標載運輸上以經濟性著稱；康明斯則以多適配性見長。當然，由於國內運輸市場需求大、車輛用途廣，廠家都開發了多款發動機、多馬力段競爭,好只是相對的，沒絕對的！其次，與發動機匹配的變速器也很重要，匹配不好，一款好發動機也會變平庸，反之亦然。所以，拋開車型談發動機好壞，是個偽命題。