ABS（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統”，它是一種具有防滑、防鎖死系統。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。 一般摩托車配備了ABS以後，踩剎車不會導致前後輪暴死而發生側滑、片倒、等交通事故。如果你的剎車技術很厲害，急剎不會造成前輪抱死，那無所謂。但絕大部分人無法避免急剎前輪抱死，所以這個ABS東西還是很有必要的，可以在危難之間救人一命。ABS分類：一是按生產廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。(1)四通道式：四通道ABS有四個輪速感測器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個車輪的附著係數相差較大(如路面部分積水或結冰)，制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側跑偏，不能保持汽車按預定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等溼滑的路面行車時，應降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。(2)三通道式：三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩後輪按低選原則進行一同控制(即兩個車輪由一個通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。效能特點：兩後輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩後輪的制動力相等，即使兩側車輪的附著係數相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個後輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。對兩前輪進行獨立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅動的汽車，前輪的制動力在汽車總制動中所佔的比例較大(可達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由於兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩定性影響相對較小，而且可以透過駕駛員的轉向操縱對由此產生的影響進行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍採用。(3)二通道式：二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少。(4)一通道式：一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在後輪制動器總管中設定一個制動壓力調節器，在後橋主減速器上安裝一個輪速感測器(也有在後輪上各安裝一個)。