目前來講主要的措施是減少鈷在電池中的用量，儘量使用含鈷量比較少的材料，或者研發新型的可以代替鈷的其它材料來取代現有的材料

鈷:銀白色金屬。元素符號Co

說到鈷，一般人可能一臉茫然，不知道是什麼，但是新能源汽車行業裡對此就比較瞭解了，鈷是新能源汽車三大件之一動力電池的關鍵材料，也可以理解為沒鈷不行。

這樣重要的材料，在全球儲存量非常有限，中國90%以上的鈷都進口於剛果金，所以要緊抓剛果金粗煉+原礦兩條主線，開啟資源王道。

為什麼中國民採礦不能直接運往國內，形成自產自消？因為民採礦含鈷量盡在3%，97%為廢石，所以就需要進口，但進口稅，運費非常昂貴。

電池主要由四大部分構成，分別為正極，負極，液態電解質，分離器，鈷在電池中起到的作用是防止電池過熱，維持電池放電穩定性，如果沒有鈷，電池將不能長時間安全的充放電。

如果要防止鈷奶奶拖後腿這種情況，就要開拓剛果之外的礦產，此前，南太平洋島國也發現了許多豐富的礦產資源，而今，南太平洋島國更是成為了亞太合作的新焦點，在巴巴新幾內亞，中冶瑞木新能源科技有限公司已經開啟了跨越大洋的礦產投資，並且第一批產品在今年底就將完成。

如今各國都明確了發展新能源汽車，電動汽車的目標，對於鈷的要求肯定越來越大，無論採用何種技術手段，在動力電池領域短時間鈷肯定是無法代替的。

如今，隨著日本科學家吉野彰獲得諾貝爾化學獎，以表彰他在鋰離子電池領域獲得的貢獻，鋰離子電池這種未來新能源核心技術再次成為了世界各國的關注焦點。相關的概念板塊也隨之大火，不僅僅是鋰離子電池中的鋰，用於製造電池的稀有元素鈷的爭奪戰反而是更加激烈的，因其稀有和重要也被稱為21世紀的“新石油”。隨著越來越多聲音提出擔憂，認為未來可能陷入鈷供應不足的情況，所以鈷價較大機率在未來3年時間內上漲5倍以上。

先看看國外是如何爭奪鈷資源的，世界ICT業巨頭蘋果為實現長期穩定的鈷採購，已經在和礦區的生產企業開展直接的採購談判。美國業內知情人士更是透露，蘋果希望簽署的是5年以上的長期合約，每年採購數千噸乃至上萬噸鈷用於製造電池，但如今最終的簽約物件還未確定。

不僅是蘋果，三星、微軟乃至中國的華為等公司只要是生產智慧電子裝置的，幾乎都要用到大量的鈷，而且這些ICT公司除了需要內部競爭外，還要跟那些汽車生產公司爭奪寶貴的鈷資源。

隨著新能源技術的不斷推進和發展，加之越發嚴厲的限排政策的制定，今後的新能源汽車的市場將會迅速擴大。中國是世界上推動普及純電動汽車勢頭最明顯的國家，所以鈷需求量在中國的需求量正在迅猛上升。由於需求在漲，但產量並無太多變化，作為國際指標的倫敦市場現貨，鈷的即時合約價格在去年2月下旬仍徘徊在每磅38美元左右，但如今價格已經上漲三倍。

鈷的化學性質與化學週期表中的“近鄰”鐵和鎳都較為相近，雖然鈷可以透過開採例如輝砷鈷礦在內的多種現有礦石來獲取，但如今國際上最常用的開採方式是透過開採銅、鎳礦，並在伴生物中找到鈷的身影。鈷元素的主要產區在非洲熱帶雨林的深處——剛果民主共和國國內，2016年鈷產量超過世界產量的60%。

剛果當地兒童正在販賣鈷礦石

而中國其實早就已經開始為鈷“鋪路”，為了打通一條從新能源汽車生產最下游到最上游的“大運河”，中國的民間資本已經瞄準了當地的鈷礦，和日本國內那些大型會社在此展開爭奪。但由於日本來得更晚，規模和強度也不及中國，所以已經在這場21世紀“新石油”的爭奪中處於下風。

根據市場估計，2035年全球純電動汽車的銷量將達到1400萬輛，是2018年的近20倍，日本經產省汽車課已經開始擔憂在這場“資源大戰”中落後於中國：“誰能夠掌控剛果的鈷，誰就像是掌控了海灣國家產油國數十年的美國一樣，主宰能源領域的發展。”例如中國的電池回收企業格林美已經與在剛果擁有權益的瑞士資源巨頭嘉能可簽訂了一份合同，將在3年裡購買相當於約5.3萬噸的鈷。嘉能可是世界上最大的鈷生產商，只格林美一家採購的鈷就相當於嘉能可2018～2020年預計產量的三分之一。

在中國資本紮根的剛果，日本就很難單獨打進去，日本貿易振興機構披露，中國宣佈從2007年起的2年間向非洲提供了近90億美元援助。中國進行基礎設施建設等得到回報，擁有了埋藏在剛果的銅和鈷的開採權，中國從那時起就進行了“佈局”。