相比渦輪增壓發動機的小排量大馬力來講，自然吸氣發動機在同排量對比中，動力會弱很多，油耗更高。不過智慧機器發展的歷史非常久，從技術層面上來說，是比渦輪增壓發動機，來得更加成熟可靠的。自然吸氣發動機在行駛的過程當中換擋跟動力輸出都會顯得比較平順，不會像渦輪增壓發動機來的那麼突兀，很猛烈，同時在後期的維護保養當中，所需要花費的成本比較便宜。

當然這只是提供一個參考的方向，具體如何還得看消費者自己所喜歡的發動機型別，畢竟自然吸氣發動機也有其自身所具備的優勢，這是渦輪增壓發動機所不可替代的。

渦輪增壓發動機的好處

過去自然吸氣發動機，排量最低、也只是只能到1.5L，再比這個排量低、動力不足，必然導致小馬拉大車，而渦輪增壓解決了這問題，比如1.2T機器、動力引數比1.6L自吸還要好，而且低轉速下扭矩更強，所以避免了發動機的高轉速運轉、降低了摩擦功損耗；而排量更低促進了內燃機小型化、輕量化，車子更輕、燃油經濟性則更高，這就是渦輪增壓能不斷崛起的原因，都說日系車企不願意用渦輪？實際上現在兩田一產都有渦輪！即便是日本本土、那些K-CAR，全是渦輪增壓！

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

首先，不管是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，關於排量的描述都可以是“升（L）”做單位。而渦輪增壓英文稱作“Turbo”,一般會用T來代表發動機是否帶渦輪增壓器。以2.0升的排量為例，帶渦輪增壓的發動機我們會把它描述成2.0T，而自吸發動機我們習慣描述成2.0L，這可以簡單又自然的去區別這款發動機是否帶渦輪增壓器。

渦輪增壓發動機可以在車輛廢氣排出的時候，來推動渦輪室內的渦輪，而渦輪推動同軸上的葉輪壓送進氣歧管進氣。隨著發動機轉速的提高，廢氣排出的速度也會提高，隨之更快的帶動渦輪跟葉輪，進一步增大空氣的壓力和密度進氣，因此帶來更多燃油的燃燒，增加發動機的轉速，輸出更高的功率。

所以相比自吸發動機，渦輪增壓發動機的優勢在於同排量下可以帶來更好的動力輸出，使得動力更加充沛，並且現在不少1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，在動力上都要比2.0自吸或者2.5自吸的表現更好。這是Turbo帶來的好處。

而說到自吸，其實溢美之處很多，平順的動力響應可以用絲滑般來形容，它不會有渦輪增壓發動機渦輪遲滯的存在，在動力輸出上很是線性。這是自吸發動機比起渦輪增壓發動機的優勢所在。但是由於現在自吸發動機想要獲得更好的動力，只有走更高的排量，大排量已經很不吃香。所以現在自吸發動機車型其實在市場上沒有渦輪增壓車型的吸引力來得大，而高效，省油也是渦輪增壓發動機的優勢。

如果非得說兩者誰好，其實沒有100%的答案，只能說小排量渦輪發動機已經是趨勢跟主流，自吸發動機在市場的需求並沒有渦輪發動機來得高。如果追求近乎完美的動力平順，那麼自吸發動機是個選擇，而有渦輪帶來更加強勁的動力，在現在則得到了更多人的青睞。

很多汽車都會在車尾標註數字，這大部分都代表了發動機的排氣量。而有些數字後面跟著一個字母T，有些數字後面跟著一個字母L，這表示該車輛使用的發動機型別。

比如上圖的2.0T，表示發動機排氣量是2.0升，使用了渦輪增壓技術，因為渦輪增壓器的英文名稱是Turbo，這個T就代表了渦輪增壓的意思。

有些車也會直接標註Turbo，比如上圖這輛現代。

而汽車尾標上的L就是英文Liter的縮寫，意思是“公升”，代表了發動機的排氣量，比如上圖的2.0L就代表該車的發動機排氣量是2.0升。這類車一般都是自然吸氣發動機。

一般數字後面不帶T的都是自然吸氣發動機，而有些廠家尾標後面還帶有其他字母，基本上都是一些特有技術或者車型分類。比如上圖的2.5XL V6代表了這輛車使用的是2.5升排氣量的自然吸氣發動機，發動機為V形排列，6氣缸。而XL則是不同車型的代號，了解的朋友應該看出來這是Teana的尾標，Teana一共有XE、XL、XV三個車型劃分，越往後越貴。

還有一些車代表著發動機技術，比如上圖，Accord的尾標2.4 i-vtec表示這輛車裝備了本田使用了i-vtec技術的2.4升排氣量的自然吸氣發動機。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區別主要在於進氣型式。自然吸氣發動機靠活塞下行產生的真空度吸入空氣，進氣效率受到節氣門開度和轉速的影響，因此動力存在峰值，也就是進氣量沒有達到最大時動力輸出較低（相對於最大扭矩），進氣量達到最大時可以輸出最大扭矩。但是進氣量的提升是個線性過程，因此動力提升很連貫，車輛加速平順性好。渦輪增壓發動機靠發動機排出的廢氣驅動渦輪增壓器給發動機進氣側提供正壓力幫助發動機實現最佳充氣效率，這樣發動機就可以在很寬的轉速範圍內獲得最大進氣量實現最大扭矩輸出。這就是為什麼自然吸氣發動機最大扭矩出現在某個轉速，而渦輪機可以在一定轉速範圍內都能實現最大扭矩輸出。

買車時如果你特別在意動力性的話可以選擇大排量自然吸氣發動機，也可以選擇較小排量的渦輪增壓發動機，不過大排量自吸的家用車實在太少，所以目前的主流就是渦輪增壓。個人認為家用的話自然吸氣發動機足矣，耐用、好開、保養維護成本低。現在受制於油耗指標的影響大部分廠家都推出了小排量渦輪增壓發動機，我覺得家用來說還是不如自吸好用。渦輪機低轉速時渦輪並不起壓，還是相當於一臺自吸發動機，而且現在的渦輪機基本上都是缸內直噴，後期養護成本自然比自吸要高。

汽車發動機帶 T

我們在汽車車位看到排量後面帶了 T 字母，表示我們這款發動機是搭載了廢氣渦輪增壓的發動機

這種發動機大多數情況下指的是我們發動機屬於自然吸氣式發動機

那麼我們在選擇汽車的時候到底該怎樣選擇呢？到底是廢氣渦輪增壓的發動機好還是自然吸氣的發動機好呢？

其實不同的發動機都有它各自的優勢，我們不能說誰好誰壞因為他們各自的優點不同

那麼廢氣渦輪增壓的發動機有更好的動力輸出，我們喜歡激烈駕駛，喜歡更好動力的朋友來說，就會比較青睞於我們的廢氣渦輪增壓發動機

但是我們的廢棄物能增壓發動機結構較為複雜，發動機的溫度會很高，對我們的機油要求會比較高！

而自然吸氣的發動機在於他穩定的動力輸出和較為簡單的結構，自然吸氣的發動機對於我們家庭使用來說是非常合適的，因為它的故障率比較低

所以自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機選擇上主要看我們自己的使用情況進行選擇，因為他們各有各的優點，我們需要選擇最合適我們自己的發動機

汽車發動機T就是帶渦輪增壓器的，L則表示是自然吸氣的，如1.5T則是表示1.5L的發動機排量，1.5T的比1.5L的多了渦輪增壓器（當然附帶著還有一些零件，比如中冷器之類的），在空氣進入燃燒室之前對氣體進行加壓，提高氣體密度從而增大進氣量，獲得更好的燃燒效果，同排量的發動機兩者的主要區別有：

1、動力方面，帶T的肯定比L的自然吸氣有更大的功率和輸出扭矩，因為渦輪增壓的發動機對氣體進行壓縮加壓，可以有更多的能量轉換做功，所以輸出的功率和扭矩更大；

2、油耗方面，帶T的一般比L的大一些，因為做了更多的事，肯定要消耗更多的能力，畢竟能量是守恆的；

3、在反應方面，自然吸氣的發動機比較平順，由於渦輪有介入時間，需要等到發動機達到一定的轉速之後（比如1500轉）才能作用，所以在低速時候渦輪增壓的發動機會有一個介入遲緩；

4、在維修保養方面，因為渦輪增壓的涉及了更多的零件，所以肯定維修方面想多複雜並且成本高一些；

個人覺得，如果追求動力，駕駛激情，帶T的更合適；如果日常家用，希望省心省力，自然吸氣的似乎更能滿足要求一些。

T是Turbo的簡稱，也就是渦輪增壓

L是L是liter，L在這裡就是容積升的單位。指的是汽車發動機的排氣量。1.8L的意思是指這款發動機有1.8升的排氣量。 排量後面沒有T而標註L的一般是自然吸氣發動機。

具體是T好還是L好呢還得分具體的車型，總之帶T的加速效能要比L好，L加速比較平順，動力爆發不明顯。另外帶T的保養和維修要比L貴點。

T還是L，這個問題不需要爭論，兩個標準：

追求效能預算內選擇排量最大的渦輪增壓發動機，或者排量大於這臺增壓機1.5L左右的自然吸氣；

什麼都不追求選擇自然吸氣動力；

區別僅此而已，與平順、油耗、體驗無關，優秀的渦輪增壓發動機是可以把這三點做到很平均的。

A曲線圖為自吸發動機，從怠速開始到峰值扭矩爆發在需要經過3000多轉，轉速達到4000轉才能最強發力但發力後會迅速下滑；這條曲線說明了想要獲得發動機最強效能必須要踩出極高的轉速，或者發動機本身有足夠大的動力儲備。

B曲線圖為某款2.0T發動機的動力曲線，峰值扭矩轉速出現在2500轉已經是相當晚了，但增壓機的“介入點”並不是指2500轉，一般理解為在2500轉後渦輪忽然達到10萬轉以上動力明顯增加導致出現頓挫，這種理解是錯誤的。

這樣對比就能看出差異了，渦輪增壓發動機可以做到線性同時能夠做到起步動力就更強，重點是能以小排量發動機實現大排量的效能，高壓正壓進氣氧含量的增加對效能的提升是很有些效果的。

所以渦輪增壓發動機註定是主流，自吸動力除了超大排量消費情懷以外已經沒有意義，能接受排量2.0以下選擇1.5T、3.0L以下選擇2.0T，當然有情懷的話3.0L左右也可以選擇；個人觀點、僅供參考。