我是這個2017款次高配的車主，實話實說很多人都認為這個車油耗高價格也高，關鍵是因為願意瞭解這個車的人都是普通人而不是大老闆，一般都是普通老百姓，因為有錢人不考慮這個車也不考慮油耗了，考慮和關注這個車的人要麼就是第一個車是七八萬到十來萬的車，你想那個區間的車大多油耗低，因為啥不用我說你也知道，第一排量小重量小，肯定油耗不高，反而覺得這個車油耗高了；要麼就是新手第一個車，買車多數聽別人的意見。所以也認為這個車油耗多麼的高。

然後我給你分析這個車油耗和價格到底高不高，咱們開車說油耗是不是第一得考慮車重啊，2.25噸重的車油耗肯定別指望像1.5噸重的車的油耗，要參照的同樣重量體積的其他車對不，當然同樣重量的合資車油耗誰敢說能綜合在10個以下嗎。我告訴你我的油耗，純高速9.5,市區就不能說了，因為有不可抗拒因素太多，比如堵車等等，13到15吧。

除非您現在正關心哈弗H8的二手車，否則再問已經沒意義了，因為哈弗H8已經停產了，非常遺憾，一款價效比超高的中國產車，從跳票後正式上市，經歷了3年的時間，哈弗H8走在了停產的邊緣，儘管沒有官宣，但內部可靠訊息，H8已經停產！

H8到底如何，實話說，雖然之前多次接觸，但我並不是車主，所以沒有資格去評論好壞，不過我發現了一個非常有趣的問題，真正的H8車主，卻沒有一個說H8不好的，哪怕是第一批車主，反而說H8這也不行，那也不好的，都不是車主，所以，這臺車到底如何，相信也很好判斷了。

您說的現實中H8開的人比較少，這是非常正常的，哈弗H8銷量近兩年非常尷尬，2018年6月份和7月份，都是0臺銷量，其他月份也只能維持在二三百臺的銷量，可以說H8已經失敗了，即便路上偶爾跑著一臺，它的辨識度也太低了，多數人會直接認為是H6，太過平庸的車頭設計，遠處開過來，不仔細看的話，它確實很像一臺H6。

如果說這車行不行，我個人認為是非常好的一款自主產品，縱置發動機後驅平臺，前雙叉臂後多連桿獨立懸架、博格華納雙速TOD智慧四驅系統、採埃孚8AT、低速四驅（扭矩放大2.48倍）、全地形控制系統等等，可以說都是該車的標籤，也決定了H8非常出色且厚道的產品力，尤其是參考自賓士ML的底盤，厚重感和穩定性以及過濾的能力，加上逆天的配置，和精緻的做工，都是數一數二的表現，如果隨便換上一個合資標，至少是30萬甚至50萬以上的水平。

可惜這麼好的東西識貨的卻非常少，都說H8費油，這的確是一個不爭的事實，作為一臺中大型SUV，2噸的自重，您想讓它省油是不現實的，這個級別的任何一款SUV產品，都不是省油的主，它的定位本身就不是為了省油，事實上，經過全新改款的哈弗H8，換裝了採埃孚8速手自一體變速器後，燃油經濟性較以前已經有了很大程度的提高，特別新款增加了柴油版，讓車主有更多的選擇性，柴油版市區工況油耗僅為10L上下，可以說非常不錯了，但是無論怎樣改變，都無法挽回H8的頹廢狀態，停產也好，我更希望H8沉寂之後滿血復活，喜歡它的人一樣會喜歡，引用之前某H8車主的一段話：H8只賣給懂它的人！

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

實際上哈弗H8已經基本上處於停產的狀態了，之前一般的4S店都已經沒有展車，想買只能訂車，而且提車週期很長。但是隨著銷量只有一兩位數，現如今估計訂車都沒了。從最近幾個月長城公佈的銷量情況來看，已經看不到H8的身影了。

也就是說哈弗H8買都買不到了，自然就不大看的到有人開了。要知道即便是之前正常銷售的時候，哈弗H8的月銷量以基本上是在1千輛以下徘徊。賣了這麼多年，估計總保有量還不及H6一個月的銷量。生活中能看到一輛自然就比較難。

事實上，哈弗H8作為哈弗第一款衝擊高階的車型，長城還是很下血本的。無論是四驅系統、發動機、變速箱已經配置水平，都對得起哈弗H8的售價。只不過一款高階車型不是這些零部件的簡單堆砌。當初哈弗H8多次推遲上市，就能看出來，長城在高階車型領域的經驗一片空白，作為試水之作的哈弗H8似乎從一開始就註定了失敗的命運。

很多人多說哈弗H8的失敗歸咎於失敗的外形和內飾設計，但是中期改款後的哈弗H8的設計還算合格。哈弗H8的落敗，最主要原因還是技術儲備不足，難以支撐二十多萬的高階SUV。