無論是大貨車還是小客車，年檢後出現剎車失靈或其它車輛故障，我是沒聽說過檢測部門承擔責任的，不知別人聽說過沒有。除非你剛出檢測大廳，車就出故障了，否則，第二天再去找他，他也不會承認的，找個理由就給你搪塞過去了。

這個事不奇怪，現在的檢測中心檢測的目的就是走走過場，把錢收了，讓車上檢測線走一趟就完事了，你以為他們是認真的嗎?按道理，檢測過後出問題，他們是有責任的，最其碼規定個日期，比如檢測完之後在多長時間內承擔檢測責任，有嗎?答案是沒有。也就是說錢交完了，出了檢測大門，一切和他們無關，這正是許多車主擔憂的問題。

既然叫檢測，就應該在檢測後多長時間內保證車輛沒問題，否則，就失去了車輛檢測的真正意義了。

如果車輛在年檢之後駛出檢測線立刻出現制動力消失導致事故，那麼首先應該做的是由第三方機構檢測導致制動消失的原因，分析出是檢測過程中因為暴力測試導致的制動系統損毀、還是制動系統本身存在故障導致的失靈，在沒有得出準確的答案之前任何人都不能說責任應該由誰承擔。

如果檢測結果指向錯誤操作導致失靈那麼檢測線當然要負責任，但出現這種問題的機率比中五百萬還小，因為急剎車也是正常會出現的駕駛情況，如果一臺量產車沒有急剎車的功能其車輛本身就是不合格的；除非貨車的儲氣罐被人工破壞，但檢測線即使社會化之後也是為了檢測車輛安全標準，並不是為了殺人，所以這種假設實際並不成立。

那麼在年檢之後如果在年檢有效期之內出現制動失靈是否需要檢測線負責呢？

這次不僅算貨車，加上小微型乘用車一起算吧，車輛在年檢有效期如果出現過嚴重交通事故車輛進行過大修，修復過程中因為裝配導致的剎車系統故障或者發動機變速箱損壞，這種事故應該由誰負責呢？貌似在鑑定之後應該有維修單位負責吧。

或者車輛在使用過程中因為駕駛員本身的原因，有第三方惡意人為破壞制動系統導致發生事故，這種情況檢測線為什麼要負責呢？

再或者重型貨車因為超載導致車輛制動力下降，或制動蹄磨損嚴重沒有及時發現導致事故，這種後果又應該由誰承當？

能導致制動失靈的原因有非常多，如果僅因為去檢測線檢查過一次就把所有可能產生的後果推給檢測線這樣是否有些不太合理呢？

具體不恰當的例子，如果一年前去醫院做健康檢查安全正常、但一年後得了絕症，這個責任是否要一年前為其進行體檢的醫院承擔責任呢？這顯然是不講理的，一年裡的吃喝拉撒、生活壓力、精神狀態甚至情緒都可能導致生病，所有這種假設本身就是耍三青子。

車輛年檢有正面但也有很多負面，但看待問題一碼歸一碼，這種牽強到幾乎毫無關聯的假設沒有任何意義。

年檢之於貨車主要是為檢測尾氣排放標準進行淘汰，這點個人同樣不認可因為也有臺國三在掛靠；不過對於小微型客車來說幾乎每一次年檢都是讓新手司機逐漸成為老司機的過渡，年檢中發現的問題如何快速解決最起碼是學會了，而且年檢必須處理好違章也能給一些漠視交規的流氓車主一些警示。

凡事有弊必有利、反之也是相同的，只是規則落地之後執行的過程會有些不盡人意，不過還有一個問題：如果規範化大於“人性化”終端車輛有多少能合格？

無論是大貨車還是小汽車，在車輛檢測中心做檢測，都有制動檢測專案，只要你的車輛在檢測時通過了檢測，就說明車輛當時的車況是符合標準的。

如果現場剎車失靈有問題，那麼你是開不出車輛檢測中心的大門的！因為你要用到剎車，需要制動車輛在行駛過程中。所以，當時一定是沒有問題的剎車。

那麼現在剎車失靈了，出現了問題，一定是在離開車輛檢測中心之後到失靈事件發生這期間裡，車輛出現了問題。這是一個基本推理邏輯。

車輛剎車失靈可能原因如下：

1.是否出現了零件鬆動、剎車片磨損嚴重、剎車油過期失效？等自身車輛情況。

2.是否是駕駛員人為因素或者駕駛突發狀況，導致剎車失靈？

3.是否為下坡道路過長，長時間使用剎車，導致剎車失靈？

4.還是雨雪天氣路面，甚至輪胎花紋磨損過大，失去應有的制動效果？

5.檢查ABS是否正常？

6.如果以上都沒出現問題，請去車輛檢測中心調取當天制動專案檢測攝像頭錄影，檢視是否有異常。