本人在鄭州，ofo比較多，但是我個人會多走幾步選擇哈羅；拋開地域的情況下，我感覺哈羅的整個車的設計、便捷性和整個互聯的體驗還是非常不錯的；任何產品都需要去創新，只要堅持經營下去或者在一些產品細節、使用者體驗和盈利點上做一下昇華，不能說之王吧也一定是可以引領和開拓整個共享經濟模式的；當然背後的金主也都是很有遠見的，希望對我們社會貢獻和展現應有的價值！

應該說確實是這樣的。比如我去的一個城市叫瑞麗。雲南的中緬邊境，讓我驚奇的是這裡有哈羅單車。還有玉林，這裡也是隻有哈羅單車。我覺得這兩個地方足夠說明哈羅單車是三四線城市之王了。在ofo和摩拜越來越難騎的情況下，哈羅單車保持理性沒有跟風在一二線城市大量投車是一個很明智的選擇。而且哈羅單車很好用。

最近，對於ofo來說真的是多事之秋！退押金風波，被使用者緊逼；被資本圈拋棄，被巨頭拋棄等等一系列，很難想象你，ofo還是一年前那個瘋狂擴充套件的ofo，很難想象你，戴威還是不是一年參加各種國際性會議，被領導接見，和領導一起合影！

這，真的是ofo的錯嗎？這真的是戴威的錯嗎？顯然不是！試問出來創業，誰不想一路順利走下去，試問哪個成功的企業沒有經歷過生死輪迴？馬雲，你的阿里巴巴不也經歷過生死邊緣嗎？馬化騰，當初50萬都要賣掉QQ的；王興你賣了多少創業專案了？

但是ofo為什麼一直在堅持？難道戴威不想套現走人，像摩拜的胡阿姨一樣？我想戴威肯定是想過的，至少戴威的團隊是想過的！但是為什麼一直不願意跨出這一步？

那麼，為什麼現在ofo又被跑拋棄了呢？

當一個模式被炒熱以後，最大的受益者就是資本，從10年以上的電商，當時京東，噹噹，國美，蘇寧易購都是當時的獨角獸；10年以後的團購，出行都是這樣！當退燒以後，資本需要快速的變現立場，留給創業者的就是一地雞毛，悽慘慘的收拾殘局！

京東為什麼可以走下來，連續虧了十幾年現在依然是資本的香餑餑，是因為劉強東不屈服於資本不會讓資本牽著鼻子走；但凡屈服於資本的創業者最終都是以失敗收場，最好的結局就是被併購；

看看今天的共享單車也是一樣，摩拜迫於資本壓力賣身給美團，恰逢美團在拓展出行市場，確實賣了一個好價錢。但是摩拜終究要消失在網際網路的歷史長河中，從最近美團的佈局可以看出，不會再繼續投入出行市場，預示著摩拜這個曾經的供共享單車老大最終會被雪藏！

ofo和戴威像極了十幾年前的京東和劉強東，之所以現在會出現種種狀況，這是戴威以及ofo創始團隊不願意屈服於資本的結果和代價！

戴威，作為一個90後創業者，相比其之前很多90後創業者有很多不同之處，之前的90後創業者大多喜歡誇大，吹噓概念和模式去騙資本的錢，把自己炒紅，然後套一波走人！為什麼現在的資本遇到戴威這種不願意妥協的創業者，踏實的創業者，這麼沒有耐心呢？

戴威，沒有錯，錯的是資本太過浮躁，太過急功近利！錯的是巨頭不顧年輕創業者的死活，錯的是使用者對創業者缺乏耐心，錯的是ofo團隊太過堅持！

希望，資本給ofo更多一些時間；希望使用者，多給ofo一些時間，押金肯定會推出，現在不退是為了後面可以更多的退給使用者；希望巨頭們，多給ofo一些空間和資源！

戴威這樣的90後創業者真的不多！

在一二線城市發展不下去，退居到三四線城市，由於三四線城市很少有共享單車的投入，自己佔的了先機，就把自己稱為王，雖然有些誇張，但事實情況可能就是如此。

從共享單車開始投入以來，越多的行業開始加入，最後導致了市場過飽和，供過於求的尷尬局面。這樣的情況下，共享單車可以說是到達了一個氾濫的地步。而且廣泛的集中在一二線城市。為了解決這樣的情況，很多一二線城市開始對共享單車開始進行掌控。很多城市都發布了共享單車的禁令，禁止共享單車在城市流傳。

在這樣的情況下，哈羅單車憑藉著自己與支付寶的合作，騎行比較便捷的優勢。還沒有在這次共享單車大裁員的情況下被迫退出歷史舞臺。只是退居到了三四線城市，在那裡生根發芽做到了現在的局面。

之所以在三四線城市發展的如此迅速其實與哈羅單車的興起時間有很大的關係。在其他共享單車的品牌開始逐漸走向落寞的時候，哈羅單車才剛剛開始興起。憑藉著支付寶的免押金騎行很快就獲得了很大的市場。

因此，三四線城市本身就沒有共享單車，哈羅單車去了他就是第一，稱自己為王也不算過分。