（1）噴油泵供油時間過早

柴油機的供油時間如果過早，活塞執行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。為此，應正確調整噴油泵的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16°-20°。如果該角不對，可採取如下方法調整：先卸下與噴油器連線的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在噴油泵上。然後，將油門置於全開位置，慢慢轉動飛輪，並觀察油管口的油麵，當油麵開始向上波動時，立即停止轉動飛輪，並量取飛輪上止點刻線與水箱刻線間的周長並換算出對應的角度，此角就是噴油泵供油提前角。若供油過早，則透過增加噴油泵與機體間的墊片來調整，直至供油提前角為16°-20°時為止。工作中若發現柴油機嚴重的敲缸聲，也應及時檢查並調整噴油泵的供油時間。

（2）缸內積油太多

當柴油機氣缸壓縮力不足、噴油器霧化不良、超負荷作業面機體過熱時，柴油機往往不易啟動。若經多次啟動未能著火，缸內就會積存較多的柴油。如果繼續啟動，也有可能因柴油早燃而引起曲軸反轉。遇此情況應先開啟減壓閥，停止供油，將曲軸轉動幾圈，讓缸內積存的柴油排淨後再啟動。同時還應儘早地檢修柴油機，排除上述不易啟動的故障，恢復其正常技術狀態，從而達到啟動時一搖就著火或一打馬達便運轉的標準。