電磁懸掛，也就是磁流變減震，靠磁場改變避震的軟硬，從而達到懸掛的軟硬，這個成本高，一般車型不配備。大部分空氣懸掛車型都配備電磁避震

懸掛分為主動懸掛和被動懸掛，電磁懸掛屬於主動懸掛的一種。所謂主動懸掛，就是懸掛的一些特性，比如軟硬、高低，可以手動或者透過程式自動調節，被動當然就是字面意思，一旦調校好就不能主動去調整它。

上圖是ZF的CDC主動液力懸掛，我們看懸掛分為彈簧和減震筒兩部分，主動懸掛往往調節這個減震筒，來達到改變懸掛軟硬、高低等的目的。這個主動液力懸掛，原理就跟電磁懸掛有點像，不過電磁懸掛是電控調整磁力大小，這個是調節液壓。

世界上第一款主動液力懸掛來自1955年的DS19，雪鐵龍在底盤上的追求果然不尋常。

至於空氣懸掛，往往是指空氣彈簧，它和減震器是相互獨立的。就是說你可以上面用空氣彈簧，下面的減震器你可以用主動的，也可以用被動的。主動的用液力可以，用電磁的也可以，兩者並不衝突的——你完全可以搞一個電磁空氣懸掛。

電磁懸掛效能優勢一般體現在，它可以迅速調整阻尼，一秒鐘可達上千次，這是其他主動懸掛不具備的。現階段電磁懸掛相對來說成本高一點，但是也不是高得離譜。凱迪拉克、謳歌20萬的價位車，都可以裝上這個，裝其他主動懸掛的車也都不便宜。

至於推廣，那就是廠家之間的博弈了。畢竟懸掛的型別這麼多，主動懸掛意味著成本提升，使用成本也會變高，不到一定檔次的車是不會裝這個的。另外多說一點，現在電磁懸掛是咱們華人的，2009年BWI（Beijing West Industries，京西重工）公司以1億美元購入德爾福底盤部門，是世界最大的主動式電磁懸掛供應商。