塔吊維修工作人員必須掌握的常識
塔吊維修技術知識－塔吊維修工作人員必須掌握的常識
1.車輪有下列情況之一的應予報廢：塔吊
（1）裂紋；
（2）車輪踏面厚度磨損量達原厚度的15％；
（3）車輪輪緣厚度磨損量達原厚度的50％。
2.迴轉支承裝置的維護保養
（1）迴轉支承的安裝支座（支承齒圈下底面的座子和置於內座圈上表面的座子）必須有足夠的剛性，安裝面要平整。裝配迴轉支承以前支座應進行去應力處理，減少迴轉支承支座的變形。裝配時支座和迴轉支承的接觸面必須清理乾淨。
（2）使用中應注意噪音的變化和迴轉阻力矩的變化，如有不正常現象應拆檢。
（3）迴轉支承必須水平起吊或存放，切勿垂直起吊或存放，以免變形。
3.制動器零件有下列情況之一的應予報廢：
（2）制動塊摩擦襯墊磨損量達原材料厚度的50％；
（3）制動輪表面磨損量達5mm ~2mm；
（4）彈簧出現塑性變形；
（5）槓桿系統空行程超過其額定行程約10％。
（4）在螺栓完全擰緊以前，應進行齒輪的齧合檢查，其齧合狀況應符合齒輪精度的要求：即齒輪副在輕微的制動下運轉後齒面上分佈的接觸斑點在輪齒高度方向上不小於25％，在輪齒長度方向上不小於30％。
（5）齒面工作10個班次應清除一次雜物，並重新塗上潤滑脂。
（6）為確保螺栓工作的可靠性，避免螺栓預緊力的不足，迴轉支承工作的第一個100 小時和500小時後，均應分別檢查螺栓的預緊扭矩。此後每工作1000小時應檢查一次預緊扭矩。
（7）連接回轉支承的螺栓和螺母均採用高強螺栓和螺母；採用雙螺母緊固和防松。
（8）擰緊螺母時，應在螺栓的螺紋及螺母端面塗潤滑油，並應該用扭矩扳手在圓周方向對稱均勻多次擰緊。最後一遍擰緊時，每個螺栓上預緊扭矩應大致均勻。
（9）在迴轉支承的齒圈上表面對準滾道的部位均布了4個油杯，由此向滾道內新增潤滑脂。在一般情況下，迴轉支承運轉50小時潤滑一次。每次加油必須加足，直至從密封處滲出油脂為止。
4.吊鉤禁止補焊，有下列情況之一的應予報廢：
（1）用20倍放大鏡觀察表面有裂紋及破口；
（2）鉤尾和螺紋部分等危險斷面及鉤筋有永久性變形；
（3）掛繩處斷面磨損量超過原高的10％；
（4）心軸磨損量超過其直徑的5％；
（5）開口度比原尺寸增加15％。
5.捲筒和滑輪有下列情況之一的應予報廢：
（1）裂紋和輪緣破損；
（2）捲筒壁磨損量達原壁厚的10％；
（3）滑輪繩槽底的磨損量超過相應鋼絲繩直徑的25
塔吊維修工作人員必須掌握的常識
塔吊維修技術知識－塔吊維修工作人員必須掌握的常識
1.車輪有下列情況之一的應予報廢：塔吊
（1）裂紋；
（2）車輪踏面厚度磨損量達原厚度的15％；
（3）車輪輪緣厚度磨損量達原厚度的50％。
2.迴轉支承裝置的維護保養
（1）迴轉支承的安裝支座（支承齒圈下底面的座子和置於內座圈上表面的座子）必須有足夠的剛性，安裝面要平整。裝配迴轉支承以前支座應進行去應力處理，減少迴轉支承支座的變形。裝配時支座和迴轉支承的接觸面必須清理乾淨。
（2）使用中應注意噪音的變化和迴轉阻力矩的變化，如有不正常現象應拆檢。
（3）迴轉支承必須水平起吊或存放，切勿垂直起吊或存放，以免變形。
3.制動器零件有下列情況之一的應予報廢：
（1）裂紋；
（2）制動塊摩擦襯墊磨損量達原材料厚度的50％；
（3）制動輪表面磨損量達5mm ~2mm；
（4）彈簧出現塑性變形；
（5）槓桿系統空行程超過其額定行程約10％。
（4）在螺栓完全擰緊以前，應進行齒輪的齧合檢查，其齧合狀況應符合齒輪精度的要求：即齒輪副在輕微的制動下運轉後齒面上分佈的接觸斑點在輪齒高度方向上不小於25％，在輪齒長度方向上不小於30％。
（5）齒面工作10個班次應清除一次雜物，並重新塗上潤滑脂。
（6）為確保螺栓工作的可靠性，避免螺栓預緊力的不足，迴轉支承工作的第一個100 小時和500小時後，均應分別檢查螺栓的預緊扭矩。此後每工作1000小時應檢查一次預緊扭矩。
（7）連接回轉支承的螺栓和螺母均採用高強螺栓和螺母；採用雙螺母緊固和防松。
（8）擰緊螺母時，應在螺栓的螺紋及螺母端面塗潤滑油，並應該用扭矩扳手在圓周方向對稱均勻多次擰緊。最後一遍擰緊時，每個螺栓上預緊扭矩應大致均勻。
（9）在迴轉支承的齒圈上表面對準滾道的部位均布了4個油杯，由此向滾道內新增潤滑脂。在一般情況下，迴轉支承運轉50小時潤滑一次。每次加油必須加足，直至從密封處滲出油脂為止。
4.吊鉤禁止補焊，有下列情況之一的應予報廢：
（1）用20倍放大鏡觀察表面有裂紋及破口；
（2）鉤尾和螺紋部分等危險斷面及鉤筋有永久性變形；
（3）掛繩處斷面磨損量超過原高的10％；
（4）心軸磨損量超過其直徑的5％；
（5）開口度比原尺寸增加15％。
5.捲筒和滑輪有下列情況之一的應予報廢：
（1）裂紋和輪緣破損；
（2）捲筒壁磨損量達原壁厚的10％；
（3）滑輪繩槽底的磨損量超過相應鋼絲繩直徑的25