軟管加油與硬管加油沒有特點別的好壞之分，各有優缺點。

現在全世界只有美國（後來沙特也有）是全面的硬管加油，它的優點是加油機主動，加的滿多、快，但是缺點是隻能加一次，不能聯絡為其他飛機加油。

軟管加油是除美國外所有國家都作用的方式，軟管加油是受油機主動，加油機被動。優點是，加油機可以同時連續為幾架飛機加油。確定是加油對口時間長而且慢。一句話：各有優勢！

都差不多，一個加的快，一個加的慢，軟管加油能同時給多架受油機加油，硬管只能一架，另外硬管要求加油機和受油機保持非常精準的相對靜止，軟管更加寬鬆一點。

空中加油方式中存在的硬式加油管和軟式加油管主要有兩個方面的特點：

1、油壓承受能力不同。

軟式加油管受到材料特性的制約，加油時，加油泵施加的壓力有限，否則就會導致燃油洩漏。因為這個原因，軟式加油管的單位時間加油量有限，一般每分鐘在500-600升之間。

硬式加油管在這方面就體現出優勢特性，管道可以承受更高的油壓，所以加油效率比較高，每分鐘燃油輸送量在900-1500升，基本上兩三分鐘就可以為一架戰鬥機加滿燃油。

這樣就可以提高作戰效率，也縮短了加油機在戰區的滯留時間，降低了加油機的風險。

2、對接效率不同。

軟式加油管由於自身是一個柔軟體，釋放出之後，在空中一直隨風飄擺，需要戰鬥機和加油機反覆調整位置，才可以對接成功，比較麻煩。

反觀硬式加油幹，本身就是一個剛體結構，隨風飄擺的幅度比較小。在加上可以配置一個調節舵面，從而能夠讓加油機上的操作手能夠調節加油管位置來適應戰鬥機的注油口，所以，這樣一來，硬式加油管的對接效率就比較高。

正因為如此，硬式加油管在很多實際應用方面比軟式軟管具有優勢，美軍還是傾向於使用硬式加油管來進行空中加油。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

打這麼個比方吧：硬管加油相當於坐在小汽車裡有專人給你加油，而軟管加油相當於騎著摩托車去加油站，然後自己拎個桶往油箱裡倒。

硬管加油相比軟管有諸多優勢，所以美軍偏愛硬管加油。不過美軍也不全是硬管，它的海軍艦載機也用軟管加油。

1、硬管加油速度比軟管快多了。

比如美國的KC-10加油機，硬管加油速度為4500升/分鐘，軟管加油速度為1500升/分鐘，前者是後者的3倍。這是硬管加油最顯著的優勢之一。

尤其是對大型飛機而言，比如B-52戰略轟炸機，油箱巨大，足足有132000升。使用軟管加油一次耗時1.5小時，改成硬管後，半個小時就搞定，大大提高了作戰效率。

2、硬管加油對飛行員要求更低，更人性化。

軟管加油時，加油機只管拖著加油管飛。受油機駕駛員要接近加油管，將受油探頭對準加油管插入鎖定，這期間飛行員注意力高度集中，既要控制飛機的速度、距離、平衡，還要維持加油系統穩定，並一直保持到加油結束。一次加油下來，飛行員精疲力盡，直接影響接下來的戰鬥。

而硬管加油受油機飛行員就舒服多了，只需按照加油機的無線電、燈光訊號指示，靠近加油管，保持平穩飛行就行了，其他的事情都交給加油機上的操作員完成。

加油過程中飛行員可以趁機放鬆一會兒，加完油之後精神抖擻的繼續戰鬥。

操作員透過目視或監控儀器，操縱加油杆插入受油機的加油口。加油杆上有兩個小翼面控制舵，控制小翼就可以移動加油杆。

早期的加油機多是目視，操作員趴在專門的座艙裡操作，現在的A330MRTT、KC767等增加了監視器，操作員操作更方便了。

3、硬管加油空中適應性好。

空中加油時，高速氣流對於加油軟管的影響很大，軟管飄忽不定，難以對接，容易造成事故。而硬管就好多了，外面的硬管保護著裡面的軟管，不受氣流影響，整個加油過程更順暢安全。

但軟管加油緊急情況下可自行脫離，而硬管加油要兩機協調一致才行，這一點硬管不如軟管。

4、硬管的缺點和軟管的優勢。

硬管加油機構複雜，成本高，維護保養困難。硬管一次只能給一架飛機加油，不像軟管，可以多帶幾根同時為數架飛機加油。

軟管加油可以透過加油吊倉實現，而硬管加油裝置複雜，不可能用吊倉實現，不如軟管加油靈活。

綜合來說，硬管加油更快，人機功效更好，是未來的發展方向。