什麼汽車下鄉？都是騙局，其實就是用那些賣不了的東西去嚯嚯老百姓的錢袋子，就是想把老百姓的錢都掏空，為什麼不拿好車去下鄉了？

換了一種玩法而已，最後還是該多少錢買單還是多少，政策是好的，但是監管不夠，生意人只追求利益最大化，所以最終導致汽車下鄉只是個名頭而已！

汽車下鄉就沒有具體廠商品牌限制。

與家電下鄉指定型號不同。只要獲得汽車生產目錄的企業都可以提供下鄉車輛，購置稅也有一定程度的優惠。而最近所謂的“汽車下鄉”只是對政策的一個解讀而已。上圖可以看出來，一部分補貼來自老舊柴油貨車的淘汰獎勵。

在條件允許的地方，可以報廢三輪汽車購買3.5噸以下的貨車或者1.6升(含1.6)以下的車型給予適當補貼。可以看出來並沒有稅收等方面的政策支援。這一輪汽車下鄉也是同樣沒有招投標指定廠商、車型。也是隻要具備汽車生產資質、產品在汽車生產目錄內就可以下鄉的。

汽車銷售越來越不景氣、產能過剩、購買力有限、而熱銷的就幾個品牌而已。所以大部分車型都在尋找突破點。尤其是銷量差的車企，會想盡一切辦法賣車，車輛賣出去才有錢賺。我記得前幾年在4s賣車的時候，為了明正言順的降價，廠家會舉辦各種活動，銷售部門也會絞盡腦汁搞促銷。現在這些降價理由已經爛大街了，消費者沒人傻乎乎的相信各種促銷政策了！要麼是滯銷車型優惠力度大，隨便找個理由就能降價，要麼是高配車型，降價上萬。都是噱頭，有指定條件的。總之想盡一切辦法賣車!

這些套路都被城裡人看清了，已經玩不轉了。

恰好新政策釋出!農村玩套路更容易，廠商恨不得自己貼錢搞補貼。只要把車賣出去就好，藉著補貼風名正言順降價促銷，有政策的支援，降價理由更讓人信服，這絕對是一個增進銷量的機會。誰會眼睜睜的錯過?大眾都動心了！別說其他車企了！

扒一扒汽車下鄉的本質

汽車下鄉是2009年實施的一項惠農政策，不過目的不僅在於惠農還有刺激汽車行業的成長，所以第一次提出則是在《汽車行業調整振興規劃》中。早期符合標準的補貼車型範圍比較窄，僅限於排量1.3L以下的微型客車以及輕型載貨汽車，用低速貨車換購輕貨補貼會再高一些。

在這一政策的刺激下農村汽車保有量確實實現了快速增長，而在這一期間也是全部範圍內汽車銷量猛增的階段，漲幅可以參考下圖。

汽車保有量的快速增長同時說明了即將飽和，在增長期汽車下鄉一度被忽視也不在被提及，但在飽和之後車市呈現出了明顯的下滑態勢，在這一節點提出汽車下鄉無非是想要以農村市場拉動消費；所以選擇的範圍也加大到了1.6L以下的乘用車，以及3.5噸以下的貨車，反符合這些標準的車型均可以申請下鄉補貼，申請的流程如下：

1、按照正常流程購買車輛，並拿到車輛的所有相關手續。

2、準備證件包括農村戶口戶籍本、身份證、專用存摺，與機動車登記證書、購車發票以及行駛證原件。

3、持有這些證件後將材料遞送至鄉鎮財政管理部門申請，材料逐級遞交到縣級財政部門進行稽核，合格後會在將補貼打入專用存摺。

完整的流程與車企是沒有任何關係的，只要符合排量和噸位的標準所有的品牌都可以申請補貼；而且申請補貼必須完整購車流程，否則哪來的登記證書和行駛證呢？所以車企所謂的直補與真正汽車下鄉概念完全不同，而是以下鄉為幌子高價走車。

高調參與汽車下鄉補貼的品牌不點名是哪幾個，但這幾個品牌公佈參與補貼的車都有很大幅度的讓利；以汽車下鄉的名義提出幾千或上萬元的補貼實際沒有直接優惠的幅度大，其次補貼中還要求以報廢低速車輛置換，這些報廢車即使是廢鐵走正規報廢流程也能評估出一定的殘值，這種所謂的直補顯然是套路。

汽車下鄉的本意是好的，不論是否有刺激消費的目的但只要選擇這類車也實實在在的能申請；只是在選車階段要注意一些，否則補貼完後可能會比城市戶籍沒補貼的消費者付出的代價還高。個人觀點、僅供參考。

汽車下鄉

是什麼車下鄉？

是國內的是合資的？

還是獨資的？

是低端的？

還是中檔的？

還是賓利？

阿斯頓馬丁？

是發現什麼了？

還是有需求了？

那以前鄉下買車都在哪裡買的呢？