美系品牌降價力度一直都非常大，其中凱迪拉克和別克大部分車型都七折甚至六折銷售。這也是他們的一種銷售戰略，把汽車定價定得非常高，然後再用豐厚的優惠力度吸引客戶，讓客戶感覺買的非常值。

你說的買凱迪拉克CT6送凱迪拉克ATSL這件事確實當時推出過，山東地區很多4s店都有活動，但是當時是指定車款的，買凱迪拉克ct6領先版送凱迪拉克ATS技術性，其中買凱迪拉克ct6是以原價購買，還有很多附加條件。具體劃不划算，小馬下面簡單給大家計算一下。

2018款凱迪拉克CT6領先版官方指導價為54.99萬，這款車當時正值生命末期，官方優惠力度非常大，你去4s店問價，基本上不砍價就能給你12萬左右的優惠，再講講價14萬優惠力度都可以拿到，所以這款車裸車也就在40.99萬。贈的是2017款凱迪拉克ATS—L 28T技術型，指導價為29.88萬，當時山東普遍有9萬元的優惠，裸車價格在20.88萬。這兩款實際價格總和為 20.88萬+40.99萬=61.87萬，比單純凱迪拉克ct6領先版指導價54.99萬還要多6.88萬，這樣看算是比較賺的，只花了54.99萬，就能獲得61.87萬的價值，感覺是賺了6.88萬。

但實際這個政策是有很多條件的，例如買車必須採用金融購車的方案，雖然你買的是一款車，但是給你兩款，所以金融手續費也是分別算的，凱迪拉克ct6的手續費為1萬，凱迪拉克ATSL的手續費為6000，而且買車還要強加3.5萬元的裝具大禮包，而這些裝具實際也就值1萬元左右。而且保險也要比平常貴很多，凱迪拉克是自帶安吉星系統的，安吉星系統有定位作用，但是貸款買車還是要加防盜險，這些雖然是不合理的，但是都是優惠政策的硬性條件，三年貸款兩個車保險要比外面買貴兩萬元左右。這樣手續費加裝具溢價，再加保險溢價為：10000+6000+25000+20000=61000，61000元，基本上把多出來6.88萬給補平了。

所以這個活動其實比單純直接分別買這兩款車並沒有便宜多少，總優惠力度也就在六七千元左右。但是這樣可以讓你買兩款車，賣家也達到了多銷的目的。所以說又印證了那句古話：從南京到北京，買的不如賣的精。

如果你要是本來就打算買兩款凱迪拉克，而且這兩個型號也都是你想要的，那麼這個活動具有一定的價格優勢。如果你只想買一款那麼這個活動只是想讓你衝動消費。我感覺買一贈一這樣的活動力度純屬噱頭，主要就是打廣告，但是負面影響也很大，最起碼讓人們感覺凱迪拉克這個品牌不在高階。其實凱迪拉克ct6剛出的時候，推出的BMW5 Series加一元換購凱迪拉克ct6這個活動，就已經把凱迪拉克的身價拉低了。所以凱迪拉克現在雖然銷售水平很好，但是始終是二線豪華品牌，距離賓士，寶馬，奧迪品牌這樣的高度，凱迪拉克還有很長的路要走。

凱迪拉克作為一個二線豪華品牌，在國際上都有非常高的知名度，在國外內卻銷量一直不高，凱迪拉克CT6是一款“叫好不叫座”的車型，做工用料非常紮實，擁有著準D級車的尺寸，車身採用大量高強度鋁合金，效能非常強悍的2.0T發動機百公里加速僅需6.78秒， 全系標配BOSS主動降噪和主動降噪功能，大量的高科技配置，外觀方面採用了鑽石切割設計理念，整體非常大氣，並且市場有著非常大的優惠，低配優惠後落地價僅35萬左右，甚至是有“買一送一”的促銷，買一輛凱迪拉克CT6送ATS-L技術型，價效比非常之高，然而銷量卻不盡如人意，2018年累計銷量僅有1.7萬輛左右，跟主流豪華車2個月的銷量相當，其它車型亦是如此，包括凱迪拉克XTS、ATS-L等，都是靠著較大的市場優惠維持著慘淡的銷量。為什麼曾經的美系豪華品牌會淪落到這個地步呢？

產品定位尷尬

凱迪拉克品牌首先無論產品做工和質量都是非常不錯的，主要是產品定位方面比較尷尬，論商務性後排空間不夠寬敞以及配置方面沒有更多的考慮到後排，家用後排空間也不盡如人意，5米多的車身又太長，空間利用性不高，實際後排空間甚至不如普通的C級車型，作為家用車國內消費最注重的是空間表現，很明顯凱迪拉克沒有充分了解國內消費者的需求，論商務性不如奧迪甚至Passat等車型。

降價幅度太大不保值

降價促銷一直是凱迪拉克的銷售策略，這樣不僅傷害了老客戶對品牌的信任，更降低了品牌形象無異於殺雞取卵，從長遠看是非常不利於品牌長期發展的。從而形成了不良迴圈，品牌形象不好銷量下降，再降價促銷，導致市場保有量不高，保值率低。品牌力不佳也是非常重要的原因。總的來說不暢銷也是有很多原因造成的，你認為還有哪些方面導致的呢，歡迎大家留言探討。