先回答第一個問題，凌治確實是組裝廠，發動機和大多數零部件都是外購，基本沒有自己的東西。不過，你要分清楚，組裝廠並不都是低劣和粗製濫造的代名詞，Excelle也是組裝廠，Excelle500X和Excelle400都是組裝的摩托車，發動機是隆鑫的，減震是渝安和KYB的，制動系統是日信和某中國產品牌的，那麼是不是說Excelle500X就是一輛爛車？顯然不是。
很多車友看到一輛不認識的摩托車，蹲下來煞有介事的研究一番，然後驚呼“我靠！這是組裝車呢！你看這減震，這剎車，這輪胎都不是自己的- - - - - - - ”呵呵！開個玩笑，摩托車也是典型的一種工業化生產產品，由上千甚至上萬個零部件組成，整車廠不可能樣樣都自己來做，例如減震器，這是個技術含量程度很高的零部件，術業有專攻，那麼你說整車廠是自己建一個工廠專門生產減震器供給自己用，還是外購專業廠家生產的減震器划算？如果以外購零部件為唯一界定組裝廠的條件，那麼什麼寶馬，杜卡迪，本田這些大品牌都是組裝廠。
工業生產目前是向著更完善更細分的產業鏈方向發展，很少再有廠商什麼都自己做，因為這是一種逆工業化潮流的做法。舉個例子，你就拿廣東那邊的輕工業產品來講，生產一個手袋，就連縫合的尼龍線都經過了10幾道的工序才最終到了手袋生產廠那裡，這10幾道工序就是不同的十幾個小手工作坊分包了，你生產原線他染色還有人繞線包裝，大餅人人有份。
當然，廠商從戰略角度考量，會有部分廠家會將核心技術掌握在自己手裡，例如隆鑫，宗申，春風這樣的廠家，發動機一定會自己研發，免得將來被人卡脖子，發動機外銷也是一個利潤很大的生意，所以這些廠商不僅是整車廠，也是發動機生產供應商。當然這個得有一定的技術實力，不是你想生產就能自己生產的，而凌治和Excelle就是屬於沒有自己核心技術的廠家。但是並不能就此將這樣的品牌定位於粗製濫造的偽劣產品，因為零部件也分三六九等，就比如減震器，國內比較高階的就用KYB，法斯特，中檔的就用中國產的渝安，川南等等，低檔的就用小廠的，甚至是假冒偽劣的產品，完全看你所花費的成本是多少，價格高低不一豐儉由人，要好的就多花點成本採購，要便宜的能唬人的也有大把的可以選擇，例如很多地平線的倒立減震，看起來逼格高大上，實際用起來那是一個酸爽，沒漏油就是良心產品了。
另外一個就是裝配質量，這個屬於品控範圍內的東西，對於這些小廠來說，其實最大的考驗就在這裡，不是你把一堆零部件裝起來成為一輛摩托車就可以了，你要有自己的質量標準，大廠一般這方面比較有保障，標準詳盡而且實施計劃能落實，例如輪轂耐衝擊試驗，整車車架耐鹽霧試驗等等，小廠一般不會做這樣的試驗——既沒工夫又沒那個裝置和檢驗標準，因此，品牌的作用是不能忽視的。
再來說凌治250這款車，目前國四版本的是9980左右，如圖。
再看啟典的KD250-V，目前價格是9599元，如圖。
這個排氣管是啟典自己生產，剛才不是說了嗎，自己生產並不符合工業化潮流，但是一根排氣管能在多款車型上使用，這個成本也不高，攤薄了對吧？這兩款車還有其他不少通用零部件，因此能將成本控制在一個合理的範圍內。
而凌治250的很多零部件，也都是大路貨，你看看這個儀表。
是不是似曾相識？沒錯，他也在國內很多復古車和巡航車上面使用，例如龍嘉的V途250。
油箱蓋和排氣管也是同一家供應商提供，同樣的東西也出現在UK400等車型上面，不過看起來做工方面還還行。
再來說說發動機，兩款車都是採用同樣的機器——廣東大冶的TBF250機器，單缸風冷兩氣門，排量為230CC，最大功率為13KW/8000轉，最大扭矩為17NM/6500轉，代號TBF250，也稱為皓月230。凌治250只不過在發動機缸頭部位多了一個裝飾罩而已，如圖。
相對而言，外觀上啟典KD250-V不佔優勢，但是啟典畢竟是個大廠，在技術實力上還是要領先於凌治，品控上也應該不差，因此，如果你注重質量穩定的話，我覺得啟典的KD250-V要更靠譜一點。而且配置更高，做工更精細。前後碟剎配置CBS前後聯動，高規格制動系統。二十升的大油箱更實用。
至於第三個問題，萬元復古還有什麼選擇？這麼說吧，能以一萬元拿下一輛250CC排量的復古車，也就這兩個品牌了，其他的萬元復古排量一般都在150CC左右，例如宗申的WEEK8，望江的G3等等，其他品牌的250CC復古都在一萬多接近兩萬的價位，例如龍嘉V咖250，輕騎遊俠250ABS版等等。車不錯，看你覺得值不值！
先回答第一個問題，凌治確實是組裝廠，發動機和大多數零部件都是外購，基本沒有自己的東西。不過，你要分清楚，組裝廠並不都是低劣和粗製濫造的代名詞，Excelle也是組裝廠，Excelle500X和Excelle400都是組裝的摩托車，發動機是隆鑫的，減震是渝安和KYB的，制動系統是日信和某中國產品牌的，那麼是不是說Excelle500X就是一輛爛車？顯然不是。
很多車友看到一輛不認識的摩托車，蹲下來煞有介事的研究一番，然後驚呼“我靠！這是組裝車呢！你看這減震，這剎車，這輪胎都不是自己的- - - - - - - ”呵呵！開個玩笑，摩托車也是典型的一種工業化生產產品，由上千甚至上萬個零部件組成，整車廠不可能樣樣都自己來做，例如減震器，這是個技術含量程度很高的零部件，術業有專攻，那麼你說整車廠是自己建一個工廠專門生產減震器供給自己用，還是外購專業廠家生產的減震器划算？如果以外購零部件為唯一界定組裝廠的條件，那麼什麼寶馬，杜卡迪，本田這些大品牌都是組裝廠。
工業生產目前是向著更完善更細分的產業鏈方向發展，很少再有廠商什麼都自己做，因為這是一種逆工業化潮流的做法。舉個例子，你就拿廣東那邊的輕工業產品來講，生產一個手袋，就連縫合的尼龍線都經過了10幾道的工序才最終到了手袋生產廠那裡，這10幾道工序就是不同的十幾個小手工作坊分包了，你生產原線他染色還有人繞線包裝，大餅人人有份。
當然，廠商從戰略角度考量，會有部分廠家會將核心技術掌握在自己手裡，例如隆鑫，宗申，春風這樣的廠家，發動機一定會自己研發，免得將來被人卡脖子，發動機外銷也是一個利潤很大的生意，所以這些廠商不僅是整車廠，也是發動機生產供應商。當然這個得有一定的技術實力，不是你想生產就能自己生產的，而凌治和Excelle就是屬於沒有自己核心技術的廠家。但是並不能就此將這樣的品牌定位於粗製濫造的偽劣產品，因為零部件也分三六九等，就比如減震器，國內比較高階的就用KYB，法斯特，中檔的就用中國產的渝安，川南等等，低檔的就用小廠的，甚至是假冒偽劣的產品，完全看你所花費的成本是多少，價格高低不一豐儉由人，要好的就多花點成本採購，要便宜的能唬人的也有大把的可以選擇，例如很多地平線的倒立減震，看起來逼格高大上，實際用起來那是一個酸爽，沒漏油就是良心產品了。
另外一個就是裝配質量，這個屬於品控範圍內的東西，對於這些小廠來說，其實最大的考驗就在這裡，不是你把一堆零部件裝起來成為一輛摩托車就可以了，你要有自己的質量標準，大廠一般這方面比較有保障，標準詳盡而且實施計劃能落實，例如輪轂耐衝擊試驗，整車車架耐鹽霧試驗等等，小廠一般不會做這樣的試驗——既沒工夫又沒那個裝置和檢驗標準，因此，品牌的作用是不能忽視的。
再來說凌治250這款車，目前國四版本的是9980左右，如圖。
再看啟典的KD250-V，目前價格是9599元，如圖。
這個排氣管是啟典自己生產，剛才不是說了嗎，自己生產並不符合工業化潮流，但是一根排氣管能在多款車型上使用，這個成本也不高，攤薄了對吧？這兩款車還有其他不少通用零部件，因此能將成本控制在一個合理的範圍內。
而凌治250的很多零部件，也都是大路貨，你看看這個儀表。
是不是似曾相識？沒錯，他也在國內很多復古車和巡航車上面使用，例如龍嘉的V途250。
油箱蓋和排氣管也是同一家供應商提供，同樣的東西也出現在UK400等車型上面，不過看起來做工方面還還行。
再來說說發動機，兩款車都是採用同樣的機器——廣東大冶的TBF250機器，單缸風冷兩氣門，排量為230CC，最大功率為13KW/8000轉，最大扭矩為17NM/6500轉，代號TBF250，也稱為皓月230。凌治250只不過在發動機缸頭部位多了一個裝飾罩而已，如圖。
相對而言，外觀上啟典KD250-V不佔優勢，但是啟典畢竟是個大廠，在技術實力上還是要領先於凌治，品控上也應該不差，因此，如果你注重質量穩定的話，我覺得啟典的KD250-V要更靠譜一點。而且配置更高，做工更精細。前後碟剎配置CBS前後聯動，高規格制動系統。二十升的大油箱更實用。
至於第三個問題，萬元復古還有什麼選擇？這麼說吧，能以一萬元拿下一輛250CC排量的復古車，也就這兩個品牌了，其他的萬元復古排量一般都在150CC左右，例如宗申的WEEK8，望江的G3等等，其他品牌的250CC復古都在一萬多接近兩萬的價位，例如龍嘉V咖250，輕騎遊俠250ABS版等等。車不錯，看你覺得值不值！