不是必須的，F35並不具備超音速巡航能力，但給對手帶來的壓力並不亞於F22.

無論是隱身還是超音速巡航，都是意圖壓縮對手的反應時間。所以，如果採取隱身措施使得頭錐方向30度以內的雷達反射截面（RCS）降低20dB，理論上講，對方雷達的截獲距離將被壓縮至不到原來的三分之一。因此，隱身戰鬥機有充裕的時間對非隱身機發起攻擊並脫身。至於隱身戰鬥機之間的空戰，鑑於Link16之類資料鏈的使用，多機協同下的態勢感知可能降低超音速巡航的空戰價值。另外考慮到超音速巡航的較大油耗，它也不是可以肆意揮霍的資源。關於超音速巡航的油耗問題，請見（四代機之冷眼看超巡：油老虎一隻 https://www.toutiao.com/i6619561581036438030/）

超音速巡航能力與隱身相結合才有巨大的戰術價值

超音速巡航（Super Cruise）能力是美軍F-22戰鬥機所確定的，第四代戰鬥機4個S標準之一，因而也被奉為先進戰鬥機指標之一。

但是美軍制定這條標準是與F-22的隱身效能結合起來，用來潛過蘇軍前線戰鬥機和防空系統組成的攔截網，快速溜到蘇軍戰場後方，屠殺預警機和空中加油機，癱瘓蘇軍空中戰場指揮排程。然後趕在憤怒的蘇軍戰機回防前，踩油門溜之大吉，事了拂衣去，深藏功與名。

飛機克服音障，實現超音速需要付出比亞音速3倍以上的阻力障礙，因而當時大部分戰鬥機想要超音速，都需要使用後燃器，也就是加力。加力的工作方式是直接在渦輪機後面噴油再燒，這種方式油耗率直接翻一倍以上，例如毛子的AL-31發動機，不開加力油耗率是0.79，開加力就飈到2.03。同時開加力後，溫度直線飆升，不經過特殊處理散熱也受不了，所以大部分戰鬥機開加力狀態都只能持續幾分鐘。唯一的例外是米格-31，這貨可以帶著22噸的內油，發動機有兩級加力模式，除了全加力狀態可以飛2.83馬赫外，還可以部分加力以2.35馬赫速度飛半小時。

這種情況下，F-22這種強悍隱身效能的戰機就可以為所欲為了。到了比較危險地段，開超巡一溜小跑，距離跑開遠點，對方就發現鎖定不了。悄悄地進村，打槍的不要。

不僅如此，在空戰中，超音速巡航可以和超音速機動效能結合起來，F-22可以在1.7馬赫的速度下，依舊可以進行6.5G機動。這樣與隱身效能一結合，就可以變成遊蕩在戰場上的幽靈，隨時可以潛到對方側後方進行一擊必殺。想象下你玩遊戲時，有一種角色，他可以在隱身狀態下還能疾跑，移動速度很快，這樣角色是不是很可怕？殲-20如果換渦扇-15一點問題都沒有，渦扇-10涵道比較大，這方面要吃虧。

所以超音速效能是第四代隱身戰鬥機所要強調的技能，對於第三代戰鬥機來說，這一能力並不重要，第一款實現超音速巡航的戰機還是英國第二代戰鬥機閃電，然而並沒有什麼卵用。但要是與隱身效能結合一起，就非常可怕了，其他角色開疾跑也就追擊或逃命有用，要是隱匿+疾跑那就是殺人越貨的牛逼技能。英國閃電戰鬥機以其上下排列發動機而讓人印象深刻，其發動機功率較大，而正面阻力小而可以進行超音速巡航。

圖為美國的F-35戰機

其實這個問題主要看國情，目前的五代機最主要的還是隱身能力和戰場感知能力，超音速巡航並不是硬性指標，就連美國自己的F-35系列也不具備長時間的超音速巡航能力。可以預見未來，大多數國家設計的隱形戰鬥機也不會以超音速巡航為主。這不僅僅提升了造價，對於一些國家來說並沒有用處。

圖為俄羅斯的米格31截擊機

目前對於超音速巡航指標要求比較迫切的只有中美俄三家，因為這三家都有轟炸機。其中以俄羅斯最為迫切。實際上早在蘇聯時期俄國就已經十分重視遠端高速截擊能力。早在60年代就研發出了最大飛行速度超過3馬赫的米格25截擊機，並且之後在米格25的基礎上研製了米格31，即便是現在米格31也是俄羅斯空天軍最重要的組成力量，這一點透過俄羅斯不斷透過翻新來維持米格31的戰鬥力就可以看出其重要性,並且俄羅斯還計劃研製新一代的高速截擊機（PAK DP）。

圖為俄羅斯新一代5馬赫截擊機想象圖

超音速巡航最大的特點就是攔截，儘可能的在敵方戰略轟炸機投放遠端巡航導彈或者是敵方戰機在攻擊之前趕到事發地進行攔截，抵達戰場時間越早，攔截距離越大，對手的攻擊縱深就越小。而大多數國家只要不主動招惹這三個國家就沒事，像攔截預警機這類戰術目標，普通的隱身戰機攜帶遠端空空導彈就能做到，所以超音速巡航對於絕大多數國家來說是沒有必要的。