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1 # 老鷹航空
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2 # 航空之家
從某意義上講公務機就是一部“時間機器”,馬化騰的環球6000、馬雲的灣流G550,這些頂級富豪基本都擁有自己的公務機。對於他們而言,公務機便捷的屬性為他們迎來很多機會成本。通常情況下,一架公務機一年的開銷在2000萬元左右。預測資料顯示,未來5年,中國的包機人群將增至1.2萬人。2020年公務機潛在包機需求增至53萬小時,人群數也將增至200萬人,公務機即便沒有飛入尋常百姓家,但是也將不在神秘。
使用公務機並不意味著購買一架公務機,對於公務機的生命週期而言,會幾經轉手,而租金則相當於買入和賣出的差價。例如一架灣流G450,它在出廠的七年後,售價跌至出廠價的35%。因此選購公務機時,殘值率也是值得參考的重要資料。而機型、飛機年限、維修保養記錄等都會影響公務機的殘值。對於大多數公務機主而言,他們都會選擇專業的託管機構進行維護。一架公務機即使沒有飛行任務,一年的託管費用也在200萬元左右。
目前的公務機託管機構中,還衍生出飛行管家,其中九成都是資深乘務長。他們大多都是服務過頭等艙和商務艙。一名合格的飛行管家需要耗時150小時的服務培訓和80個小時的安全培訓。此外還要在機上進行實操訓練。培訓成本也包括教員費用、場地租賃費用、材料費等。和普通的民航航班不同,飛行管家幾乎都要24小時待命,根據出行時間、航程長短、目的地等作出規劃。
公務機出行一般提前15分鐘到就行。公務機服務也是按照飛行小時收費的。市場上高階的空客ACJ系列公務機可以乘坐28人左右。普通的公務機售價在5000萬美元左右,包機價格約4萬元/小時。通常情況下,每年使用公務機飛行不超過50小時,會選擇包機出行。飛行在50~100小時,會購買包機公司的會員。而超過100小時,則會選擇部分擁有公務機。目前中國公務機規模約300架,用於包機的只有100架左右,這和中國的頂級富豪的數量不相匹配,可以說增量空間相當大。
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3 # 浪在西安
整機包機一次二十多萬左右,比如上海飛珠海。
遠距離的四十多萬,比如北京飛三亞。
14座的灣流,拼10個人,每人2~4萬左右。湊同一時間。
公務機好在哪?先給個結論:
1、坐了公務機就不在想民航,就算是裝逼,裝的也是真正的逼。為你調動一架兩個多億的飛機,也夠可以了吧。
2、公務機樓大概99%的人確實沒聽說過,一般隱藏在機場的遠端,但確實方便,車開進去跟進酒店一樣,也不用換登機牌,公務機樓裡空空蕩蕩的,提前20分鐘到,飛機等著你。5分鐘就登機了。和普通民航安檢、等候,登機。完全不是一回事。
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公務機其實並不是奢侈消費品,在國際航空運輸界其實只是一種個性化的機型而已,用汽車來進行比擬的話,普通民航飛機可能就是桑塔納或者Lavida這樣的代步車,而公務機可能就是豐田阿爾法這樣的高階商務車,經此而已。
對待這種機型,就要糾正兩個觀點:
1、公務機價效比其實要比民航機高;
對於一部分企業高管、董事長、法人等這樣的人士,通常需要頻繁的航空出行,每次基本上都是頭等艙或者商務艙,再加上五六個隨行人員,費用一年下來也是不小的開支。以北京到上海為例,基本上公務艙全價在5800元左右,享受到折扣價也需要3000元,那麼每週2次左右的出行,一次6個座位,每週相當於開支36000元,全年按50周來計算,一年下來也要開支180萬。
如果時間延長到20年,累計開支費用高達3600萬,這可是一筆不小的開支。這一數字還是隻是北京到上海之間的短程出行,如果再加上上海到烏魯木齊或者上海到紐約這樣的中遠端飛行,那麼費用就更高了。
在這種情況之下,購買一架公務機,並且託管到通航公司或者航空公司,這樣不僅可以提高出行效率和舒適性,還可以將增加了公司的支出,減少公司的稅費支出,如此之下就可以看出公務機的價效比之高了。
2、公務機的購買價其實並不貴,當然這是相對特定購買者而言的;
公務機目前市場上也有多種型號和類別,各自定價也呈現差異性。如果需要經常跑國內航線,偶爾還要跑歐美遠端航線,那麼就需要選擇噴氣式遠端公務機,比如灣流G650,航程達到15000km,單價基本上在4億人民幣左右;
如果覺得價格偏高,還有雙發的中近程公務機,比如巴航萊格賽650,也即是成龍大哥訂購的座駕,航程7000多km,單價稍微便宜點,2億人民幣左右;
如果還是覺得價格偏高,還可以考慮塞斯納獎狀系列公務機,價格方面已經可以控制在1億元之內了;
如果還是覺得貴,那麼只能選擇一些渦槳動力或者活塞動力的通航飛機了,這樣的型號就很多了,費用一般在2000-5000萬人民幣之間。
3、國內目前公務機公司或者通航公司提供包機服務,也就是面向特定使用者提供一架指定要求的公務機提供飛行服務,價格方面一般由航程和服務內容決定,國內客運包機一般在20-50萬之間,可以一次提供8-12座。
所以,公務機本身就是一種個性化的航空交通工具,可以根據自身情況來進行選擇。
——問題就回答到這裡了——