公務機其實並不是奢侈消費品，在國際航空運輸界其實只是一種個性化的機型而已，用汽車來進行比擬的話，普通民航飛機可能就是桑塔納或者Lavida這樣的代步車，而公務機可能就是豐田阿爾法這樣的高階商務車，經此而已。

對待這種機型，就要糾正兩個觀點：

1、公務機價效比其實要比民航機高；

對於一部分企業高管、董事長、法人等這樣的人士，通常需要頻繁的航空出行，每次基本上都是頭等艙或者商務艙，再加上五六個隨行人員，費用一年下來也是不小的開支。以北京到上海為例，基本上公務艙全價在5800元左右，享受到折扣價也需要3000元，那麼每週2次左右的出行，一次6個座位，每週相當於開支36000元，全年按50周來計算，一年下來也要開支180萬。

如果時間延長到20年，累計開支費用高達3600萬，這可是一筆不小的開支。這一數字還是隻是北京到上海之間的短程出行，如果再加上上海到烏魯木齊或者上海到紐約這樣的中遠端飛行，那麼費用就更高了。

在這種情況之下，購買一架公務機，並且託管到通航公司或者航空公司，這樣不僅可以提高出行效率和舒適性，還可以將增加了公司的支出，減少公司的稅費支出，如此之下就可以看出公務機的價效比之高了。

2、公務機的購買價其實並不貴，當然這是相對特定購買者而言的；

公務機目前市場上也有多種型號和類別，各自定價也呈現差異性。如果需要經常跑國內航線，偶爾還要跑歐美遠端航線，那麼就需要選擇噴氣式遠端公務機，比如灣流G650，航程達到15000km，單價基本上在4億人民幣左右；

如果覺得價格偏高，還有雙發的中近程公務機，比如巴航萊格賽650，也即是成龍大哥訂購的座駕，航程7000多km，單價稍微便宜點，2億人民幣左右；

如果還是覺得價格偏高，還可以考慮塞斯納獎狀系列公務機，價格方面已經可以控制在1億元之內了；

如果還是覺得貴，那麼只能選擇一些渦槳動力或者活塞動力的通航飛機了，這樣的型號就很多了，費用一般在2000-5000萬人民幣之間。

3、國內目前公務機公司或者通航公司提供包機服務，也就是面向特定使用者提供一架指定要求的公務機提供飛行服務，價格方面一般由航程和服務內容決定，國內客運包機一般在20-50萬之間，可以一次提供8-12座。

所以，公務機本身就是一種個性化的航空交通工具，可以根據自身情況來進行選擇。

——問題就回答到這裡了——

從某意義上講公務機就是一部“時間機器”，馬化騰的環球6000、馬雲的灣流G550，這些頂級富豪基本都擁有自己的公務機。對於他們而言，公務機便捷的屬性為他們迎來很多機會成本。通常情況下，一架公務機一年的開銷在2000萬元左右。預測資料顯示，未來5年，中國的包機人群將增至1.2萬人。2020年公務機潛在包機需求增至53萬小時，人群數也將增至200萬人，公務機即便沒有飛入尋常百姓家，但是也將不在神秘。

使用公務機並不意味著購買一架公務機，對於公務機的生命週期而言，會幾經轉手，而租金則相當於買入和賣出的差價。例如一架灣流G450，它在出廠的七年後，售價跌至出廠價的35%。因此選購公務機時，殘值率也是值得參考的重要資料。而機型、飛機年限、維修保養記錄等都會影響公務機的殘值。對於大多數公務機主而言，他們都會選擇專業的託管機構進行維護。一架公務機即使沒有飛行任務，一年的託管費用也在200萬元左右。

目前的公務機託管機構中，還衍生出飛行管家，其中九成都是資深乘務長。他們大多都是服務過頭等艙和商務艙。一名合格的飛行管家需要耗時150小時的服務培訓和80個小時的安全培訓。此外還要在機上進行實操訓練。培訓成本也包括教員費用、場地租賃費用、材料費等。和普通的民航航班不同，飛行管家幾乎都要24小時待命，根據出行時間、航程長短、目的地等作出規劃。

公務機出行一般提前15分鐘到就行。公務機服務也是按照飛行小時收費的。市場上高階的空客ACJ系列公務機可以乘坐28人左右。普通的公務機售價在5000萬美元左右，包機價格約4萬元/小時。通常情況下，每年使用公務機飛行不超過50小時，會選擇包機出行。飛行在50~100小時，會購買包機公司的會員。而超過100小時，則會選擇部分擁有公務機。目前中國公務機規模約300架，用於包機的只有100架左右，這和中國的頂級富豪的數量不相匹配，可以說增量空間相當大。

整機包機一次二十多萬左右，比如上海飛珠海。

遠距離的四十多萬，比如北京飛三亞。

14座的灣流，拼10個人，每人2~4萬左右。湊同一時間。

公務機好在哪？先給個結論：

1、坐了公務機就不在想民航，就算是裝逼，裝的也是真正的逼。為你調動一架兩個多億的飛機，也夠可以了吧。

2、公務機樓大概99%的人確實沒聽說過，一般隱藏在機場的遠端，但確實方便，車開進去跟進酒店一樣，也不用換登機牌，公務機樓裡空空蕩蕩的，提前20分鐘到，飛機等著你。5分鐘就登機了。和普通民航安檢、等候，登機。完全不是一回事。