我們先來看一下百科上面的說法：

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智慧節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它的工作原理是：當車輛因為擁堵或者路口停止行進，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

下面就大家平時經常遇到的問題，給大家做個回答！

1 發動機啟停技術到底對發動機有損壞嗎？

大家要知道，發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時，正常的怠速行駛執行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的執行環境是汽車熱啟動時，只是在短暫停車時會暫時關閉發動機執行，對發動機的磨損微乎其微，可以忽略不計的！

2 發動機啟停技術到底省不省油？

很多人覺得，我再等紅綠燈的這段時間那麼短，關閉發動機再開啟的耗油量不是更大？但是因為在行駛過程中汽車一直處於熱啟動的狀態，等紅綠燈時短暫的關閉發動機，由於啟動時發動機還是處於正常的運轉溫度，啟動阻力很小，所以幾乎不會比平時耗油。經過測試，發動機啟停的耗油量，和0.7秒怠速的耗油量是一樣的。只要你停車的時間大於0.7秒，發動機啟停技術是可以省油的！

包括中國汽車研究中心也做過類似的測試，得出的結論是：發動機啟停技術的節油率可以達到7%-27%，所以這樣看來發動機啟停技術還是省油的！

難道發動機啟停技術就沒有什麼危害麼？這肯定是有的，下面我們就一起來看看！

1 汽車蓄電池和起動機的維護成本會升高

雖然說自動啟停技術對發動機幾乎沒有什麼危害，但是因為頻繁的開啟和關閉發動機，會對汽車的蓄電池以及起動機造成很大的損壞，這樣自然就會增加汽車蓄電池和起動機的維護成本！長期的頻繁啟停，對汽車機油的品質也是要求很高，自然在後期的汽車保養時會讓保養費用多拿很多錢。

2 使用者體驗不好

因為自動啟停技術有些時候不能準確判斷行車情況，在車主準備長時間停車的時候系統沒有準備好，但是在出停車場時短暫的停車卻啟動了系統，這也是飽受廣大車主詬病的一個地方！

3 啟動時汽車噪音過大，汽車更容易積碳

汽車啟動時噪音過大，這個肯定大家都知道，我們就不多說了。如果汽車行駛過程中頻繁的遇到堵車走走停停的情況，堵車時間過長，發動機燃燒室的溫度慢慢降低，未完全燃燒的碳氫氧化合物和石蠟會形成積碳，長時間這樣對汽車的損害還是蠻大的！

總結：發動機自動啟停技術的設計初衷是為了環保節能，但是結合中國的國情來說，目前還是受到很大的限制。大家可以根據自己當地的情況結合來使用，堵車時間較短但是紅綠燈多容易停車就可以多用，堵車時間較長的話還是建議大家關閉比較好一些~

發動機自動啟停功能其實也不算什麼黑科技，自動啟停系統主要作用就是為了節約燃油，我們在行駛過程中經常會遇到堵車和等訊號燈的問題，如果沒有自動啟停系統我們大家都是採用怠速的方式等待，這個怠速的時間就會消耗燃油，為了節省燃油工程師就設計出來自動啟停功能，當我們在堵車或等訊號燈時踩住剎車，如果系統判定當前適合熄火，那麼啟停系統就會關閉發動機來達到節油的目的，當我們抬起剎車踏板系統又會立刻啟動發動機，我們就可以正常行駛了。配備自動啟停系統的車型起動機和蓄電池都是經過強化過的，所以可以經受住頻繁啟動的考驗，普通車是做不到的，所以成本上也高於普通車。但自動啟停系統也不是十分人性化的，比如在進入停車場收費口時，我們本來不需要熄火，但啟停系統卻工作了，還有在倒車和掉頭的時候也會出現這種情況，特別是啟停時的震動特別大，讓人覺得有點煩，所以很多人雖然車上有啟停系統但大多都選擇關閉了，真正使用的人不多。這也讓自動啟停系統變成了一個雞肋的配置。

好壞參半吧！大致就是停車時間長髮動機熄火省油，需要的時候發動機立刻點火啟動！理論上上來說，方便車主節油，減排，但是實際使用過程很多車主上車後都會關閉該功能！關閉的原因很多，不一一列舉！還有帶自動啟停的車，起動機和電池都是特別強化過的，但是使用壽命還是較一般車要短！對發動機來說啟停的時候發動機之前都是工作的狀態，不存在較大的磨損問題！所以對發動機的傷害基本微乎其微！還有自動啟停並不是什麼黑科技！