肯定會被取代的。實際上現在每年舉行的Fomula E也就是由國際汽聯（FIA）認證的電動方程式比賽，所有賽車只能依靠電力驅動。它的第一場比賽是2014年9月13日在北京舉行的。NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手，也是前F1賽車手小皮奎特獲得了2014-2105年的Formula E世界冠軍，這也是中國染指國際汽車運動所獲得的最好成績了。
新能源賽車在追求更快更高更強的競技宗旨同時並不違背環保和新能源發展的理念。和傳統的燃油車賽事不同，Formula E除了競技外還富含了娛樂和互動性，它所比賽的賽道都是街道賽，並不是在遠離城市的專業賽車場，而是在市區街道上搭建出來的賽道，更便於觀眾的觀賞和商業活動的配合。
比如Formula E加入的Fanboost功能，透過網友投票可以讓票數更高的車手獲得額外多一些的能量，車手也可以根據比賽的情況和節奏選擇是節能駕駛還是短時的全功率輸出。電動賽車讓類似F1賽車中那些遙感控制、各種遠端設定變得成本更低更好操作，在科技研發方面的投入也遠低於F1賽事，但觀賞性和娛樂性從目前發展的趨勢來看肯定是要超過F1。
在賽車的軟硬體的水平方面，目前越來越多的F1退役或邊緣化的優秀車手投身Formula E，保證了它的競技高水平。
2017年梅賽德斯賓士官方宣告2018年退出DTM（德國房車大師賽）緊接著保時捷宣佈退出WEC（世界耐力錦標賽），他們的共同目的就是要參與2019年的Formula E比賽，有了這些廠隊的轉頭和支援相信Formula E會更好看。
也許現在還會有人懷念F1舒馬赫的V10年代，甚至懷念上個世紀塞納和普羅斯特的紅白相爭，留戀1.6T之前高亢的引擎聲浪，但這些都已經是歷史了。
這些年F1、WRC這類全球性汽車賽事幾經波折，受到全球經濟蕭條的影響，不得不頻繁做出改革，但改來改去似乎走入歧途，結果就是觀賞性越來越差，觀眾流失越來越多，車隊的開銷和負擔在改革中只增不降，大車隊優勢太過明顯，比賽沒有了一點兒懸念。所以我覺得新能源賽車的到來並取代傳統燃油賽車可能比量產領域的新能源汽車取代燃油車還要快速的到來。
肯定會被取代的。實際上現在每年舉行的Fomula E也就是由國際汽聯（FIA）認證的電動方程式比賽，所有賽車只能依靠電力驅動。它的第一場比賽是2014年9月13日在北京舉行的。NEXTEV蔚來汽車TCR車隊的車手，也是前F1賽車手小皮奎特獲得了2014-2105年的Formula E世界冠軍，這也是中國染指國際汽車運動所獲得的最好成績了。
新能源賽車在追求更快更高更強的競技宗旨同時並不違背環保和新能源發展的理念。和傳統的燃油車賽事不同，Formula E除了競技外還富含了娛樂和互動性，它所比賽的賽道都是街道賽，並不是在遠離城市的專業賽車場，而是在市區街道上搭建出來的賽道，更便於觀眾的觀賞和商業活動的配合。
比如Formula E加入的Fanboost功能，透過網友投票可以讓票數更高的車手獲得額外多一些的能量，車手也可以根據比賽的情況和節奏選擇是節能駕駛還是短時的全功率輸出。電動賽車讓類似F1賽車中那些遙感控制、各種遠端設定變得成本更低更好操作，在科技研發方面的投入也遠低於F1賽事，但觀賞性和娛樂性從目前發展的趨勢來看肯定是要超過F1。
在賽車的軟硬體的水平方面，目前越來越多的F1退役或邊緣化的優秀車手投身Formula E，保證了它的競技高水平。
2017年梅賽德斯賓士官方宣告2018年退出DTM（德國房車大師賽）緊接著保時捷宣佈退出WEC（世界耐力錦標賽），他們的共同目的就是要參與2019年的Formula E比賽，有了這些廠隊的轉頭和支援相信Formula E會更好看。
也許現在還會有人懷念F1舒馬赫的V10年代，甚至懷念上個世紀塞納和普羅斯特的紅白相爭，留戀1.6T之前高亢的引擎聲浪，但這些都已經是歷史了。
這些年F1、WRC這類全球性汽車賽事幾經波折，受到全球經濟蕭條的影響，不得不頻繁做出改革，但改來改去似乎走入歧途，結果就是觀賞性越來越差，觀眾流失越來越多，車隊的開銷和負擔在改革中只增不降，大車隊優勢太過明顯，比賽沒有了一點兒懸念。所以我覺得新能源賽車的到來並取代傳統燃油賽車可能比量產領域的新能源汽車取代燃油車還要快速的到來。