題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安作為自主陣營當中發展勢頭最迅猛的一個品牌，在過去的幾年當中它也一直都是扮演著自主一哥的角色。而後來雖然說市場地位有所變化，但是基本上一直沒有脫離一線自主品牌的行列，可見其自身的市場地位還是非常的穩定。但是在近兩年來看，長安自身的盈利狀況是直線下降，並且旗下主要的合資品牌福特也是在自己的營銷利潤方面出現了大幅度的下跌。那麼說究其是怎樣的原因使得長安整體的狀態如此低迷呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說就長安的自主業務來看，雖然旗下車型的銷量每年都能在自主陣營當中拔得頭籌，但是它的單車利潤率確實是低得可憐，每臺車的淨利潤對比它的競爭對手吉利或者長城來講，說實話是有點慘不忍睹。因此自主品牌車型雖然賣的比較多，但是在淨利潤方面並沒有貢獻出多麼大的一個力量。

而除了單車淨利潤比較低之外，長安在近兩年也是深陷質量問題的泥潭，比如就之前轎車車漆車門生鏽洞穿之後，還出現了機油增多的問題，可以說一系列的意外使得長安這個車企在質量方面出現了嚴重的消費信任危機，而如此一來的話，其在銷量方面長安也是出現了各種各樣的不利局面。所以說各種各樣的因素加在一塊，才導致長安的自主業務並沒有達到自己之前所預想的理想高度。說完了自主業務的原因，然後我們再來說一下福特它自己的一些原因。雖然在汽車行業當中盛傳百年福特毀於長安這樣一句話，但是從我個人的角度來看，福特本身就不是以高質量水平所著稱的這麼一個品牌。比如就其在美國市場的表現來看，它的故障投訴率也一直是居高不下，所以說這個鍋長安背的有些冤。

而除了福特旗下車型質量方面很難達到同等競爭對手的高度之外，同時它自身油耗高並且更新換代慢等因素都是消費者對它逐漸失去耐心的重要原因所在，因此在目前來講的話，福特已經慢慢退居到二線合資品牌的這麼一個行業，對比大眾，豐田，本田來講，福特它的市場地位也是下滑的非常的迅速。

謝謝邀請！長安汽車財報出現首虧也正常，我想最主機是以下幾點吧，僅供參考。一是長安旗下每年的利潤大戶——長安福特2018年銷量大幅下滑，虧損嚴重，這也導致長安福特的經銷商也大面積虧損，日子也不好過。二是長安汽車領導層喜歡搞“創新”營銷，每年不來點“新東西”各個版塊業務部門業務彙報是過不了關的，導致每年在“創新”業務浪費了不少銀子，反正長安汽車是央企，虧損了是國家的，虧損也不用擔責。三是長安汽車是國企病嚴重，不管是高管還是中管，都在考慮自己的板凳穩不穩，努力討好上層領導，朝中有人好當官嘛，這導致各個層面管事的都是業務不是最好的，但一定是情商最高的。各個層面的人員都在研究如何搞好人際關係上，而不是把大部份精力放在如何研究搞好業務上、如何研究產品上、如何研究市場上、如何研究客戶上、如何研究競品上。懂業務的幹實事的當不了官幹不了事，或者即使當了官也幹不長。四是長安汽車基本上提前進入”秘書幫“了。各個大版塊總負責人不精通業務，幹事幹不到點子上，把下面的人搞得很累，把經銷商搞得很累，特別是營銷版塊比較突出。五是長安汽車大部份業務版塊注重眼前利益，出的相關措施只顧眼前有效果，那管今後的惡劣影響，過了眼前關再說。飲鴆止渴、涸轍而魚。......算了，不說了。以上所說的有則改之（難度有點大）、無責共勉。

這是因為國家整體的汽車銷量下滑導致，現在基本每家每戶都有一輛車，家庭第二輛車就不是那麼剛需，我也是前四五年才買的車，現在生意不好，上有老下有小，我爸又生病，基本沒什麼錢，想換車也不行，類似我這樣的家庭不少，應該是比比皆是，

我哥是從事軟體行業，比較高薪，高薪的人又看不上普通的車，也就是說兩極分化比較大，有錢的不買長安，沒錢的已經有車了

汽車和智慧手機一樣，一開始智慧手機銷量非常高，可是當人人都有一個的時候，智慧機銷量就走下坡路，這是自然規律，下面是長安的詳細情況

下降幅度最大的是長安福特。2017年長安福特的銷量為82.8萬輛，2018年降至37.8萬輛，降幅達到54.3%。長安福特的全年營業收入不到500億元，淨利潤虧損超過8億元。而上2017年，這家合資公司還創造了超過120億元的淨利潤。

2018年財報顯示，公司營業收入663億元，同比下滑17.14%；歸屬淨利潤6.81億元，同比下滑90.46%；扣非淨利潤-31.7億元，為近20年來的首次虧損。

是低谷，也是機遇

1、長安從逸動成功後，進入了高速發展的時期，但是後勁乏力，走到自主品牌前列的長安視乎一下沒了方向，逸動系列並沒有乘勝追擊，面對消費市場對車型換代的需求，對造型的高要求，逸動系列多少年都沒變化，導致被吉利超越；

2、長安引以為傲的底盤效能，可靠性並沒有給長安的銷量帶來幫助，因為你做的好，但是別人也並不差，導致長安車型實力中庸，沒有亮點，最終在銷量上被對手超越。

3、後端市場失控，長安的售後服務水平，真的是參差不齊，本人也算長安車主，家裡先後買過逸動，CS75，對比自己買的某合資車，那簡直差距太大。

當前的困難，也是機遇，因為目前暴露的長安的各種短板，各種問題，那就有了改進的方向。作為多年造車經驗的長安，我相信實力還是有的，一旦找到了突破的方向，未來可期。

長安，說實話我也有點失望了，2臺車都是長安，第一臺賣了換第二天，35，17款手豪，就是外形好看，不好的就是用料不行，鈑金都不是鍍鋅的，車門焊蓬還是口子都有點鏽跡了，才8個月，手動1.6的油耗現在開到市區9個油。，

冰凍三尺非一日之寒。長安和福特今日之現狀，從微觀層面來看，是企業經營戰略調整沒有跟上市場節奏導致的。從大週期和經濟規律來講，也是眾多偶然的必然，是汽車行業大週期的一個縮影。無論在過往有多麼輝煌的歷史，在大時代面前，都是過眼雲煙。從以下幾個方面來看：

一、長安作為兵工集團下屬企業，也曾搭上時代快車，銷量一度上到70萬臺，但其品牌印記仍然是中中國產中低檔的陣營，這些消費者認知不可能短期內發生改變，這就是吉利會推出領克品牌的聰明之處。所以從戰略層面來講，在消費升級的浪潮中，長安還停留在以戰術產品換取銷量的階段。戰術的勤奮永遠掩蓋不了戰略的懶惰。

二、長安汽車在中低端SUV裡曾經嚐到一杯羹，但當經濟下行，10-15萬SUV已經殺的一片血雨腥風之時，長安並沒有足夠的辦法，在產品結構上的延伸和突出賣點的產品非常乏力。一個CS75打天下的時代已經結束了。一款拳頭產品笑傲江湖的時代已經結束了。單一的產品陣營沒能跨越週期的霧霾，不能不說是長安之痛。

三、在與福特的聯姻中，福特全球戰略資源並沒有很好的在中國市場落地，一個老國企的基因遇上一個老品牌的困境（福特在美國日子也不好過），彼此的互補協同效應變差，彼此的不信任度增加，甚至長安福特的產品品控（如Kuga斷軸事件）一度遭到質疑。因此，老馬拉破車，自然是漸行漸遠漸無書，越來越吃力。所以，福特跌至谷底並不奇怪。在目前汽車市場的週期性劇變過程中，有一些品牌掉隊甚至被淘汰出局自然也是週期規律的使然。這也是市場選擇和進化的結果。沒有必要過於同情和惆悵。

福特的虧損，是現在自主中中國產品牌崛起導致的。不能說福特沒有中中國產的好，也不是說中中國產不好。因為中中國產現在佔據的市場越來越大，所以福特的虧損也是必然的~畢竟虧損的合資或者進口也不止福特一家。