摩托車是交通工具，也是“大玩具”，排量夠大，樂趣才能十足。目前中國產的大排量車型不多，仍是以650cc為主流。同時，在摩旅成風的當下，旅行車需求旺盛，國內各品牌爭相推出相關的產品，但國內缺少真正的大排量多功能旅行車。春風650MT的出現，樹立了新標杆，堪稱中國產多功能旅行第一車。

春風650是國內最早一批真正意義上的大排，也曾是中國產顏值最高的車款之一。在外觀上，春風650MT是由KTM設計師親手設計而成，車身緊湊飽滿，流線度很好，配色和工藝也體現出了較高水準。650MT的座高為840mm，1.7米身高的騎士可以雙腳著地。

春風650MT擁有可調節的風擋，原廠邊箱支架，還有夏德邊箱可供選擇，同時車身重量要比“國賓”輕了將近50公斤。

在配置方面，650MT應用上了最新樣式的儀表，騎行時讀取很方便。在儀表的右下方還設定了12伏電源介面，作為一款多功能旅行車這是個不可缺少的配置。

在懸掛方面，650MT採用了13段阻尼調節的倒立式液壓前叉，7段阻尼可調的後側置獨立式減震器，配以鋁合金後搖臂，做工精細，濾震效果很好，也為車輛減重提供了幫助。在制動系統上與650NK一致，它配備的是浪花碟盤配以西互的對向四活塞卡鉗，加上ABS的安全輔助，在緊急制動時可以給人很強的信心。

動力方面，650MT搭載的是649.3cc雙缸八氣門發動機，這臺參照川崎ER6N逆向研發而來的發動機我們再熟悉不過了，該動力系統成熟穩定，不止春風自己在用，全新長江750搭載的也是這款。最大功率70匹馬力，每分鐘7000轉時可產生62Nm的最大扭矩，推動這213公斤的車重綽綽有餘。廠家宣稱0—200米的加速時間僅需11秒，極速可達每小時170公里。

650MT緊湊的車身帶來非常靈活的操控，18升的油箱可以續航400公里左右，無論是通勤代步，長途旅行，亦或是輕度越野，這些都可輕鬆勝任。

初期對春風650MT的印象源自於老款車型，講真，缺點還是比較明顯的，首先不能接受的就是騎行三角不合理，所以一直以來就是持觀望態度，沒有下手的慾望；知道新款上市後由於忙於工作也沒能一睹其風采，直到5月27日朋友去提了一部並第一時間騎到我家時，才真正領略了新款MT與舊款之間的差距。

總體來講就兩個字：不錯！此時此刻，心裡已經長草了。增加六項功能與新配色之後，650MT也完成了上市之後的首次小改款，售價較之前的頂配車型還便宜了1200元，4.36萬元的售價已經秒殺大多進口和合資車型。

那麼對於4萬3的售價，你是否買單？

650MT上市近三年以來，口碑還是非常不錯的，並且也經歷了一次較大的改款，最佳化。 單純論質量，可以說，它是中國產大排量摩托車的標杆之一。

一.動力平臺：基於650nk很成熟的發動機，博世電噴，非同步雙缸水冷八氣門649cc發動機，最大功率，最大扭矩，動力引數很不錯，動力水平充沛。 發動機震動控制也挺不錯的，相比於原型機ER6N也不遑多讓。發動機的做工，質量也值得信任，歷經多年的考驗，一些容易出問題的細節已經處理得比較好了。

二.2018款春風650MT整改優化了幾個備受關注的問題：

1.加高加大風擋，新增兩塊小風擋，新增手把護手， 騎行的舒適度，風阻保護更到位。

2.標配護槓，減少摩友後期改裝，並且外觀看著也更魁梧，更有拉力氣質。

3.最佳化騎行三角，真正與街車650nk區別開來，坐姿更加直立舒適，腿部也更舒展。

3.標配鋁合金邊箱支架，沒有強行推銷自己的邊箱版本，反而讓摩友自己選擇加裝心儀的邊箱，更顯人性化。

三.騎行體驗感受和上萬公里的車輛表現：騎行感受，操控，動力等等這些都是春風650MT的賣點！ 相比於最直接的競爭對手：貝納利TRK502， 春風650MT在動力輸出，震動控制， 操控靈活度，高速路，非鋪裝路面的穩定性都是全面領先的，這個真不是胡說，有興趣的朋友都可以實地試車對比感受。

再說整車關鍵配件的感受： 西戶剎車，博世ABS，手感非常好！ 超越中國產車的剎車水平，線性，隨叫隨到。 前後三段可調的減震表現也非常不俗，實用性，可玩性都非常高。

曾經出過的毛病： 喇叭，儀表容易進水亂碼，檔位顯示不準（這個問題見的比較多）； 鏈條容易幹容易松，需要經常保養，打油。 風擋易發黃； 後搖臂噴漆太厚，容易掉漆。 目前新款這些問題都得以改善。