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相同車速時發動機轉速高好一些還是還是發動機轉速低一點好?以及高檔位低車速會對發動機有什麼危害?
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  • 1 # 朱博士白話發動機

    朱博士回答:

    發動機的轉速不是越低越省油;但是相同車速時發動機轉速低一些會省油;高擋位低車速,只要不低到車輛已經發生頓挫,對發動機沒有什麼危害,但是轉速太低不省油,只有在經濟轉速區間內才省油。

    下圖是一個手動5擋車的轉速、擋位與車速的對應關係。

    發動機萬有特性

    要把這些問題搞清楚,要把發動機的萬有特性看懂,就是下面這張圖。上面有等油耗線和等功率線。

    從圖上可以看出,發動機在不同轉速和不同負荷下,燃油消耗率的值不一樣。

    在變速箱與發動機進行匹配時,工程師遵循的原則就是,在常用車速範圍內,要儘可能讓發動機運轉在燃油消耗率低的工況區域,只有這樣汽車的油耗才會低。

    圖上最裡面的圈圈是發動機燃油消耗率最低的區域,實際上做不到總讓發動機在這個區域運轉。

    圖上藍色區域以下,屬於發動機的小負荷區域,在相同轉速下,發動機負荷越小燃油消耗率越高;

    轉速1500RPM以下,隨著轉速降低,燃油消耗率呈增大趨勢。

    轉速高於2500RPM,隨著轉速升高,燃油消耗率也呈增大趨勢。

    每個發動機的萬有特性不一樣,但是總體結構類似。

    擋位與油耗的關係

    變速箱的擋位不斷變多,手動擋設計出6擋,自動擋有8擋甚至更多。

    採用較多擋位的目的之一就是省油;

    省油的原理就是擋位多,可以在很大的車速範圍內,透過調節擋位匹配車速,儘量讓發動機運轉在燃油消耗率低區域的機會變多。

  • 2 # 非專業車評

    理論上講“低轉速高檔位”是可以省油的,但是過於理論,家用車輛上的ECO其實就是利用了這個“低轉速高檔位”的原理,用提前升檔的方式去限制發動機轉速上升,從而起到節油的目的(手動開啟、關閉的那類ECO),所以呢我說這種省油方式過於理論化,低轉速下提前升檔,扭矩不夠,升檔後發動機“負荷”劇增,發動機應對突然而來的負荷還會進行一下噴油動作來補償,先不說能不能省油,長期低轉速高檔位使發動機的負荷極高,尤其是車速還比較低的情況,對發動機的壽命影響很大,所以不建議長期“低轉高檔”,省不了多少油還毀發動機,得不償失。每個朋友都騎過變速腳踏車,變速腳踏車上也是有變速器的(喜馬諾的不錯),當我們騎行速度低時,我們強行掛入“高速擋”,我們踩得動腳蹬子麼?是不是得站起來踩“腳蹬子”?站起來踩是不是更費力?我們的膝蓋、小腿是不是更容易痠痛?我們更費力就帶表了汽車中的發動機更費力,更費力顯然省不了油。我們的小腿、膝蓋痠痛就帶表了發動機的“活塞、曲軸”也曾受了更大的壓力。所以“低速高檔”所謂的省油太過於理想,和我們蹬腳踏車一個道理,是的在低速度下高檔位我們蹬的頻率降低了,但我們得費盡力氣站著蹬,嚴重對膝蓋造成傷害,而且我們駛出了更大的力(因為更容易把腿弄的痠痛),消耗了更大的能量,所以不會省油。

    當今的汽車變速箱一般會有三種模式,它們分別是“標準、ECO、S(sport)”

    標準模式:在最恰當的轉速下升檔,保證了油耗、扭矩釋放的平衡。

    ECO:升檔轉速低於標準模式下的轉速,犧牲扭矩的釋放換取低油耗。(限制轉速來限制油耗)

    S模式:升檔轉速遠高於標準模式,犧牲了油耗來換取更高的扭矩釋放。

    用騎變速腳踏車來解釋S模式就是,用低俗檔,蹬起來非常省勁,幾乎沒有負荷,但您要想把速度蹬起來,雙腿的頻率就得非常高,因為負荷低、蹬的容易、頻率高,您的扭矩就特別大(也不用站著蹬了),小腿、膝蓋就不容易酸了,但是由於高頻率的蹬車,您的關節磨損會加大,就等同於“活塞、氣缸壁”之間的磨順也會加劇。總結的說,同等車速下轉速過高就等同於S模式(高轉低檔),動力充沛、扭矩足,爬個坡很輕鬆,但長此以往會加劇發動機的磨損。而同等車速下轉速過低就等同於ECO模式(低轉高檔),扭矩不足、動力疲軟、省油理論支援不足、發動機負荷增加,如果長時間在高擋低轉的狀態下跑,發動機經常在臨界轉速附近工作,也可以理解成經常在熄火的邊緣工作,輸出力量不夠,變速箱不能正常工作,對變速箱有很大的損害。同時,低轉速工作難以發揮引擎的自潔效果,也就是說汽油燃燒的不充分,容易在引擎和油路中產生積炭,這也是容易產生引擎和油路的故障的原因。所以無論是“低速高檔”還是“高檔低速”偶爾用用沒毛病,長久使用都傷車。

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