民用飛機飛行是有標準的飛行路線的，飛行員執飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達探測。降落的能見度問題，第一，飛行員降落的機場是裝有強射性的燈光的做指示；第二，降落的標準是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達到這個要求，那麼降落是不成問題的。第三，飛行員要降落首先會得到機場空管的入場許可才會進入降落程式，機場方面也會提供降落的資料。所以飛機夜間也是可以飛行的。天氣對於客機是否可以起飛或者降落有很大的影響，大霧天氣，還有就是雷雨天氣等，如果達不到適航的標準那麼機場就不會放行或者需要降落的飛機備降其他機場。如果在中途遇到惡劣天氣飛機也會繞行。 現代客機在空中的飛行基本上是自動控制，起飛前將所有資料輸入CDU。同時客機上裝有雷達，而且在飛行過程中也會與地面保持聯絡。因此不用擔心有障礙物的問題。飛機的起降是由飛行員、空管和飛機上的儀表等共同完成的。雖然夜間能見度低，飛機降落時會由空管指引進近，飛機上也有儀表降落系統（ILS），因此天氣許可的話就可以安全起降。民航飛機有儀表離場程式，只要滿足能見度和雲底高的要求就可以，按照儀表離場程式起飛。通常在有高強度跑道邊燈和跑道中線燈的情況下，單發飛機至少要求能見度1600米 雲底高100米；雙發飛機能見度800米 雲底高100米；三、四發飛機 跑道視程500米，雲底高100米。為了保證飛機離場過程中不發生可控飛行撞地，飛機上裝有近地告警系統（GPWS）和增強型近地告警系統（EGPWS），在飛機接近地面時發出告警，提示飛行員拉起。另外，在航圖上，對飛行有較大影響的地面高大建築、山峰都會標註出位置和海拔，提示飛行員避讓。

民航有紅眼航班，通常為旅行社服務，而國際長途航班那就是不得已的事兒了，比如飛西海岸以及更遠處，就考慮不了全是白天飛行了。至於軍用飛機夜裡飛行，那就是必須要做的訓練了，夜航那是必修科目！

現在科技發達，晚上飛行不是一個事現在都是巡航，並不怕找不著方位，只是惡劣天氣對飛機飛行產生干擾。冷空氣氣團對機翼積冰會加重飛機重量。

新中國成立時，開國大典選擇下午就是為了避免國民黨的轟炸，當時晚上不能飛，白天飛要經過這麼長的領空，原計劃轟炸北京只好作罷。

人們無論辦公事還是旅行習慣於白天乘座飛機，所以票價較貴。對於航空公司有時為了排程班次必須將飛機夜間飛行。這樣就開出比平時便宜的機票班次。有些乘客為了省錢就選擇這些夜間航班，俗稱紅眼航班。

晩上飛夜航，技術全程全天候。雖與白天沒啥區別，卻有異樣的飛行體驗。地下看夜空，無雲層，繁星閃爍。身在萬米高空，卻是夕陽西下，雲海似仙境，景美如畫。由舷窗鳥瞰大地，飛臨大小城鎮，萬家燈火，勝似繁星璀璨。萬人迷般的夜色美景，全都集中在夢幻地下，這就是祖國萬里山河。美美噠，美美，噠噠！

民航飛機二十四小時起飛和降落這是很正常的，在正常情況下晚上的航班旅行社定的比較多，因為旅行社定晚上的航班折扣比較大。但是還有一個情況就是航路，所有起飛和降落的時間不是固定在一個地方的。你家住的地方可能每天有幾個小時會有飛機經過，但是過幾個小時就沒有飛機經過了，這就是航路的變化。上海的情況我不是很清楚，但是我在悉尼的女兒家就是每天都有四個小時到六個小時的時間有飛機經過。其它時間天上就沒有飛機經過。

老夫猜到了，你住在軍用機場附近（但是你不要告訴我，我會定位）。晚上訓練好處多多，偷襲一般都是晚上。另外，新裝備的飛機也是晚上飛，防止偷窺。

再多就不能告訴你了。

晚上飛機飛，一種是民航客機剛起飛和剛準備降落而降低高度，所以機場附近的居民能聽到聲音和看到。還有一種是軍機夜間訓練，飛行高度不高是也能看到和聽到聲音。