這三款車型的發動機其實放到一起最大的區別就在效能，技術，材料以及耐用度上，雖然雅馬哈R15是這三款發動機中排量最小的,但它所使用的技術和材料應該是最牛逼的。

因為這款發動機它實際排量只有149ml,但最大功率可以達到11.1KW/，最大扭矩竟然可以達到13.2N.m,它比號稱地表最強150cc的阿普利亞150引數上只是差了那麼一點。

它雖然採用的是單頂置凸輪軸，四氣門的設計，但動力引數已然就這麼牛，這到哪裡去說理，沒辦法人家有技術。而升級改款後的R15 ,它的實際排量變成了155ml,最大功率達到了14.2KW,最大扭矩達到了14.7N.m，這個水平在150級別的車型中已經非常高了。春風250NK它搭載一款單缸水冷電噴發動機,這款發動機實際排量249ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,雖然這款發動機採用雙頂置凸輪軸，四氣門的設計,但它的動力引數在同排量車型中只能算箇中上水平。無極300所搭載的這款單缸水冷電噴發動機，實際排量292ml,最大功率19.3KW,最大扭矩24.5N.m,它同樣也採用了雙頂置凸輪軸，四氣門的設計，但它的動力引數只不過比250排量的車型略微好那麼一點，那麼多出來的43cc哪裡去了呢？

以上就是三款車型的一些動力引數，從中可以看到雖然雅馬哈R15 它只是150排量但它可以做到在同排量車型中效能屬於頂尖水平，而另外兩款發動機雖然排量做的很大，但在效能上和同排量發動機比還是比較一般的。

那麼這種差異主要來自於最核心的發動機技術和材料的應用，並不是說雅馬哈它不可以做大單缸，而是它會根據車型合理的調教發動機，既能保持一個耐用度，還能迫使它實現效能最大化。而另外兩款發動機因為考慮到耐用度的問題，所以就沒辦法過度的壓榨動力表現，而這種差異就是技術和材料的體現。

這三款發動機除了比較直觀的差異以外，在耐用程度上也是會有天壤之別的，騎行五年後的雅馬哈R15還能保證新車時的效能發揮，而另外兩款發動機可能效能銳減的就會比較厲害，所以這三款發動機之間的差別主要體現在效能，技術，材料，耐用程度四個方面。

回答這個問題之前，先舉個例子，森林是一個完整的生態圈，有各種各樣的生物生活在裡面，依靠一條食物鏈維持彼此的繁衍生息。

摩托車市場也是一個完整的生態圈，有處於效能巔峰的公升級仿賽，有效能出色兼顧實用的街車，有大氣灑脫的美式巡航，也有精緻逼格的復古車型，有方便實用的小踏板，也有徵服險山惡水的ADV，構成了一個相對多樣性的市場，這個道理和森林裡面的生態圈是一樣的。

雅馬哈R15確實是一款單缸水冷發動機，排量為150CC，同排量級別裡面效能出色，最大功率為11.1KW/8500轉，最大扭矩為13.2NM/7500轉，動力特性偏向於中高轉速，這款車其實並不是針對國內市場而研發，他的主要銷售地區是歐美地區，主要用途是賽道練習，為那些喜歡在賽道馳騁的新手設計，在晉級更大排量的仿賽車型之前，這款車可以有助於更快的錘鍊賽道技術，排量小，不會有那麼難以掌控的動力輸出，即使摔了維修也不會很貴，不心疼，這就是這款車存在的意義。

可能你會問，就這個用途，能有多大的銷量？在國內一定沒有廠商願意研發生產這款車，不錯，這種車在國內確實銷量不怎麼樣，國內的另一款賽道練習車阿普利亞GPR150在國外也是同樣的定位，因此在動力特性上不太實用，國內受眾比較小。但是在歐美，摩托車文化相對比較發達，賽事眾多，民眾的參與程度比較高，對於摩托車的瞭解也比國內要更透徹，每種車都有明確的定位，該幹什麼用途的車就是幹什麼的，一般不會混用，因此，這款車儘管用途單一，但是在國外並非沒有銷量。而國內的特點就是，無論什麼車，一定要具備實用功能，最好還要能長途摩旅，純粹玩樂的車型曲高和寡，只是少數富人的玩具。像雅馬哈R15這種用途比較單一的車型，沒人會拿他刷賽道的同時還要兼顧長途摩旅。

至於春風250和無極300R，這兩款車的的特點就是，在突出娛樂休閒的功能之外兼顧了一定的實用性，效能比華人用了幾十年的配備125CC，150CC的單缸風冷發動機通路車型強了太多，非常符合國內摩托車市場剛剛在玩樂需求方面甦醒的發展趨勢，能玩也能用，就是這兩款車的特點。

答案就是需求決定供給，有市場需求就有滿足需求的產品，商業的本質就是逐利，只要有錢賺，能飛的摩托車都能製造出來，何況小小的單缸R15。