過去的半年時間裡，受到埃航和鷹航兩起空難事故的影響，導致波音737MAX機型從今年4月份以來就處於停飛和暫停交付狀態，讓波音公司處於國際輿論關注的焦點之中。從四月份到如今，不斷有航空公司取消訂單，或者轉而向空客公司下達訂單，但是從目前來看，這一事件對於波音的打擊還未傷筋動骨，波音公司依然處於好好的狀態之中。

導致這一現象的原因，大體上有下面三點：

1、除了737MAX機型，波音公司還有很多其他型號的客機產品處於正常生產和交付狀態，比如雙發寬體中遠端客機波音777和波音787，以及四發的波音747產品。

根據波音公司最新公開提供的二季度產品交付情況來看，4/5/6三個月波音公司交付了12架波音777客機、42架787客機，就是737客機產品波音公司也交付了24架，估計都是第三代737產品（737-600/700/800/900型），累計交付數量達到90架（相當於每個月30架，每天一架飛機交付客戶），涉及的商業金額估計要達到200-230億美元，這一數值對於飛機制造商而言可不是小數。

2、波音公司並不是一家純粹的民用客機制造商，除了客機業務之外，波音還生產軍用飛機產品，甚至商業衛星和軍用衛星。

從波音公司公開報表顯示來看，波音公司在遭受737MAX停飛事件之後，軍用飛機交付量也是維持在不錯的水平，AH-64武裝直升機還交付了4架，升級13架；CH47重型直升機升級5架；F15戰鬥機交付1架；F18戰鬥機交付3架：KC-46加油機和P-8反潛機各交付5架；此外還交付了一顆商業衛星。

這一成績單放在全球防務公司裡面，也算是上等水平的業績了。

3、波音公司在過去的二季度中已經完成了對巴西航空工業公司支線客機業務的收購，出資38億美元購買了雙方合資公司80%的股權，從而擁有了對巴西航空工業公司ERJ系列產品的擁有權。要知道，ERJ系列支線客機在全球支線客機市場的佔有率達到40%，屬於世界第一水平。

所以，從目前來看波音公司還談不上處於破產的邊緣。至於少數航空公司取消波音客機訂單，其實主要的原因還是因為“等不及了”。民航界訂購飛機一般需要2-3年才可以交付，因此很多民航公司一般都是根據自身運營計劃和戰略調整提前2-3年進行訂購。如今737MAX機型無法交付，就影響了這些航空公司的運營，為此才取消訂單的。不過坦率的說，就是現在想空客下達新的訂單，也是要再等2-3年才可以交付。

因此，對於很多航空公司而言，其實都是希望波音儘快解決737MAX機型的復飛和交付問題，恢復交付。

——問題就回答到這裡了——

本質上，波音犯的錯並不是出在技術上，而是管理上。雖然這次損失慘重，但卻不會傷其元氣。作為全球頂尖的航空製造企業，其涵蓋的業務很廣泛，除了民機還有軍機……短期內取消幾十架訂單對於波音來說無關痛癢。就算波音承擔兩次墜機的全部責任和各航空公司停飛的損失，仍不存在破產倒閉的風險。美國政府會讓他倒閉嗎？呵呵

雖然波音死不了，但卻給競爭對手一個機會，空客是最大的受益者。對於中國商飛來說，雖然機會來的不是恰到好處，但仍然可以用來作為919、929的適航證談判的籌碼……或者作為貿易戰的籌碼。

總之，波音現在死不了，只是看誰能最大限度地利用波音的錯誤來爭取自己的利益了。

沙特廉價航空公司Flyadeal在2019年7月7日取消了波音的737MAX訂單，轉而投向空客的A320NEO。

其實這家航空公司之前運營的一直是空客飛機A320-200，一共11架。

運營同一機型還是有很多好處的。 Flyadeal根據自己實際需要和自身利益作出選擇，在737Max繼續投入使用還不明朗的情況下，這是很明智的選擇。如果以後再有需要，還是可以和波音再籤採購合同的。

Flyadeal在2017年底才開始運營，其訂購737Max的時間也是比較靠後的，按照訂單先後，Flyadeal的交付估計也是比較靠後。 所以還是不要傻等了。

而這三十架737MAX訂單對於波音來說可以是九牛一毛了。影響不大。

為設麼這麼說呢？ 波音還有四千多架737Max訂單沒有交付，按照訂單先訂先得的原則，航空公司取消訂單還是比較慎重的。

按照737Max每月產量52架來算，737MAX的訂單還能夠生產6，7年。這樣來看對於波音商用飛機的業務影響有限。

波音還有生產國防武器裝置，這方面才是重點。