滴滴應該已經告訴大家答案了，我所在的城市，當時滴滴燒錢的時候，據說註冊的私家車達到二十萬多輛。但是不到半年時間那種輝煌也只是曇花一現。後來也可以講大家都不做了，滴滴打車的人都很少。原因就是沒有補貼了。而現在各類專車又開始以燒錢的方式進軍市場。試問能維持多久？現在就連摩拜都已死去。所謂的共享經濟就是虛假的繁榮。原來滴滴的司機大部分都是私家車。而現在專車都是需要盈利的。現在燒錢模式是維持不了多長時間的。最後倒黴的就是現在加入的專車司機。

一個便宜 車相對來說算好 服務也總體來說算不錯 熱情。 另一個 貴 車比較爛 服務較差 態度不行 。。。。 你作為消費者選哪個呢

根據你描述的香港和大陸的情況是不一樣的。網約車對於計程車行業衝擊大的原因我感覺不只是“燒錢”這麼簡單的。

我說一下我所在城市的狀況吧。我在東北長春，在網約車沒有普遍被大眾所知道及認可的時候，冬天零下二十多度，如果你站在路邊等著打車等十分鐘以上，真的感覺世界都要滅亡了，因為太冷了。我就試過拼車上計程車，車上乘客路線跟我相反，我為了能在車上暖和一會送那個乘客到目的地以後才返回繼續我的路線，我相信不少長春人都有和我一樣的經歷。

網約車對於計程車行業最大的衝擊還是出行選擇的多樣化所決定的，可以選擇的多了，而且在家裡叫個車以後根據app上車輛位置下樓，非常的方便，計程車是不能的。還是長春，計程車如果看你人多或者路途近基本選擇拒載。網約車服務態度好，價錢接近計程車，為什麼不選擇呢？

計程車行業不管網約車怎麼改都是主流，不過希望態度好一點，微笑多一點，拒載少一點。

燒錢只是其中一個點，肯定不只是這一個因素。最主要的還是模式的問題。網約車未出現之前，計程車在各地都是營運的主力。但是各地或多或少都存在打車難，打車貴的問題。在一段時間內這個矛盾非常突出。

網約車的出現無疑是很好的解決了這個難題，足不出戶既可提前預約，又可臨時叫車，對於越來越需要便利體驗的使用者來說，無疑會感到更方便。再者加上網約車設定的評價機制，使用者至上的理念，這些都讓使用者得到了非常好的體驗，口碑自然也就更好。

除了上述幾點之外，每天的紅包，返劵等措施也是吸引使用者的一個點。便宜與否，心理上的滿足感是得到了。這很顯然是傳統計程車不具備的。

再者就是網約車這種模式，讓使用者有種自我掌控感，從下單那一刻起全程動態一目瞭然，明明白白消費，這也是使用者特別看重的一點。

所以說相形之下，計程車已經沒有優勢，遭到冷遇也是必然的結果。如果不轉型，不做對應性調整，那麼計程車的生存將會越來越難。

這個問題有何意義？？？想知道答案很簡單啊，如果網約車沒有補貼，價格是計程車的三倍，你再來看看有幾個吃瓜群眾說支援網約車的！到那個時候誰也不會在乎車型好不好，服務態度好不好了，華人的特點就是便宜只要便宜就是好的不是嗎？

巡遊車和網約車的比較，就如膠片相機和數碼相機，只不過現在正出於新舊事物交替的初期。

時代在進步！在網際網路經濟高速發展的當下，巡遊計程車的經營模式已經越來越跟不上時代的步伐。對於計程車而言，漫無目的地在街道上游走，低下的運營效率、無謂的燃油損耗都是極大的弱點；對於乘客，永遠不會知道自己要用的那一輛計程車在哪兒！在街頭奮力的招手、期盼的眼神，可能換回的是一輛又一輛滿載的計程車。而在偏僻的犄角旮旯，擋車更是一種奢侈。

網約車的出現，正是利用新技術解決了供需之間的聯絡，讓散佈在各個角落的乘客和計程車之間建立起了溝通。使得每一次出行更加高效，成本也會降低。

所以，網約車對傳統巡遊車的衝擊，並不是由於優惠紅包的存在，而是時代的前進，是人們的選擇。紅包的出現，只是加速了網約車計入到人們的日常生活當中。假以時日，巡遊計程車將會越來越少，但可能不會徹底消失，就如收音機和電視機同時存在一樣，滿足不一樣的人們需求。

燒錢只是讓你嘗一下味道，大批客戶蜂擁而至最後沉澱下來一批客戶群體，改變了出行習慣。如果門檻高高在上有需求的客戶群體連體驗的機會都沒有那不是莫大的損失，現在攻擊滴滴的都是居高臨下的批判。早在2000左右的時候郵局也是滿馬路抓各種快遞的。現在呢？

香港地鐵十分發達，去哪裡都有地鐵，如果不是特殊情況基本不需要打車的，坐地鐵反而快很多。香港的計程車態度垃圾的很，即使在香港的影視劇裡出租的態度都是十分惡劣的，年紀大的香港計程車司機遇見大陸人你就知道態度有多差了