2017年4月，中國國務院總理李克強訪問紐西蘭，與紐西蘭達成一致，將於2019年開展中國—紐西蘭旅遊年，即中新旅遊年，據去年18年年底最新報道，中新旅遊年將於2019年2月20日舉行。

根據2017年中新達成合作以來，中新的貿易不斷加強，根據紐西蘭統計局2017—2018財年（17年7月—18年6月），紐西蘭貨物服務貿易出口總額803億新元，其中中新貿易總額277.50億新元，同比增長14.29%，中國超越澳洲成為紐西蘭最大的貿易伙伴，若中新旅遊年順利展開，中新兩國的貿易，經濟，文化，社會等合作與發展將進一步加深。

而旅遊業也是紐西蘭的支柱產業，中國遊客為紐西蘭經濟貢獻了16億新元（約合73.6億元人民幣），中國成為紐西蘭僅次於澳洲的旅遊客源，目前，中國去紐西蘭旅遊的客源仍然有相當大的潛力，同時紐西蘭也在華申請紐西蘭旅遊簽證業務進行最佳化，包括更新系統，最佳化流程，增加人員投入等。

因此，中新旅遊年將大大刺激紐西蘭的經濟發展，而中新旅遊年也將開展各種活動，例如，萬眾期待的“秦始皇兵馬俑：永恆的守衛”展覽活動，這些活動預計將吸引十多萬人參觀。

中新旅遊年因中國方面被延期，被認為是中國對紐西蘭電信運營商禁止使用華為的5G裝置的反擊，理由是：紐西蘭通訊局對國家網路安全的考慮。而華為也在紐西蘭機場打出霸氣的廣告“沒有華為參與的5G，就像是沒有紐西蘭隊參與的橄欖球賽”。

（圖為華為在紐西蘭機場的廣告）

紐西蘭媒體表示“禁止華為的行為很可能是受到了美國的影響，淪為美國打壓華為的工具”，所以中新旅遊年的延遲，也恰恰表明紐西蘭正在以愚昧的方式錯失國家發展的機會與中國的信任，紐西蘭是在自食其果。

中方目前並未正面給出“中新旅遊年”究竟為何活動被推遲，此前一度成為新聞焦點的新航飛機“打道回府”事件，檯面上的說法是“技術問題”，即那架執行航線任務的客機是臨時頂班，此前是飛紐西蘭-香港航線的。中國大陸和香港雖然在主權上是“一箇中國”的範圍，但在不少國際性組織中都是“各當各的會員”（比如奧委會、世貿組織、WHO……），民航領域也不例外，那架“替補客機”此前只辦理了飛香港的“通行證”，忘記辦飛大陸的了，所以……這種事罕見但並非沒有先例，此前在別的國家出現過一兩次。從紐西蘭和中國官方對此的宣告看，雙方也是竭力將事件當做“純技術事件”來處理的。

紐西蘭方面在5G問題上針對華為，當然是一種對華不信任、不友好的舉措，但作為“五眼聯盟”中最弱的一國，紐西蘭的選擇餘地恐怕也並不是很多，冤有頭債有主，美國白宮總統府，相信明眼人也該清楚真正的癥結和鎖在哪裡，俗話說得好，“綱舉目張”，美國官方對華為乃至“中國製造”和中中國產業結構升級的打壓是綱，其盟國、貿易伙伴的配合是目，舍綱逐目只能是事倍功半。

具體到紐西蘭問題，很顯然紐西蘭方面的確在為自己的選擇付出代價，這是必然和必須的，但這種代價的付出是“含蓄”的，雙方都留有分寸，因為對中國而言，主要目標不是這種體量的國家，而對紐西蘭而言針對中國也並非純屬其本意，劃出紅線、點到為止，是最“不壞”的選擇。

“中新旅遊年”活動被推遲，但“中新旅遊年”本身並未被官宣取消，雙方在臺面上仍然大談“中新友好合作”，“鬥而不破”恐怕才是未來一段時間兩國交往的主旋律基調，而華為“5G沒有華為宛如橄欖球沒有紐西蘭”的戶外大幅廣告“正面宣傳”，大約會是更常見的“博弈手段”——當然，能說到做到才有足夠的威力。

對於我們國家不友好的國家，幹嘛非要慣著他們？中國自古講究中庸之道，但要分對。

對於不懂的尊重別人的人，要橫眉冷對千夫指，俯首甘於孺子牛。