吉利繽瑞1.0T是一款爭議比較大的車型，因為它使用的是三缸發動機，配合雙離合變速箱。

每提到三缸發動機，就會有人提起上個世紀90年代跑遍大江南北的夏利，其搭載的三缸自然吸氣發動機算是早期三缸發動機的代表，馬力小、震動大、毛病多，讓人無力去愛。自那之後，三缸機好像就銷聲匿跡了。然而在國家大力提倡節能減排的今天，新一代三缸機又捲土重來

中國汽車工程研究院股份有限公司總經理助理鄒博文博士在試駕1.0TD的吉利繽瑞說，NVH都做得非常好，在怠速時基本感覺不到什麼震動，吉利在這方面的進步非常大之後，也感慨"與我們印象中的三缸發動機完全不一樣。"

如此看來，以繽瑞為代表的三缸機車型，其效能、NVH等方面如今已經可以達到與四缸機持平的水準，並且經過檢驗後資料也真實有效。而吉利繽瑞這款車型作為三缸發動機的領頭羊，不僅效能優質，更有8年30萬公里的質保的政策，如此自信的三缸機

吉利繽瑞是10萬元A 級轎車中顏值很高的車型，年輕運動感很強，設計水準過關。為何這樣說呢?

首先，吉利繽瑞2款發動機均不輸於合資車型，有很強的功底。其中，1.4T 發動機曾獲"中國心"十佳發動機稱號；1.0T 發動機基於沃爾沃研發標準，聯合德國FFV 公司歷時4年打造，動力與燃油經濟性兼顧，不輸合資車的三缸機。

再者，吉利繽瑞是10萬元級別A 級轎車中，唯一使用了L2級自動駕駛技術的車型。該車做工上層，硬體水平出眾，配置也是非常高的。該車配有IHBC 智慧遠近光控制系統，全速ACC 自適應巡航系統，AEB -P 城市預碰撞安全系統，全車261顆LED燈，手機無線充電，10.25英寸懸浮式中控大屏等等，真的是物有所值。

其次，繽瑞1.0T 車型將發動機做到了最大功率100kw /6000rpm, 最大扭矩205N. m /200-3000rpm, 匹配的是一臺格特拉克6D CT 雙離合變速器。足以滿足日常駕駛。

該車具有高燃燒效率的燃油系統，低摩擦設計，熱管理措施，NVH 最佳化。

在駕駛操控方面，繽瑞偏向於運動風格 ，方向盤指向精準，懸掛調校略微偏硬，而不是那種忽忽悠悠的感覺。無論快速轉彎還是高速變道，車輛都能跟上駕駛者意圖，動作流暢。這樣的操控除了輕量化副車架以及紮實的底盤調校因素外，非對稱花紋的輪胎也為繽瑞提供了操控性上的幫助。

制動剎車方面，整體剎車腳感柔韌度適中。

繽瑞整車的隔音降噪水平還是不錯的。

當然，吉利繽瑞它的運動年輕的風格和EMGRAND EC7GL 的優雅穩重風格形成了並肩作戰的姿態。縱觀未來，繽瑞還將推出弱混和插電混合動力車型來滿足消費者的不同層次的需求。

總之，吉利繽瑞在價格上對於消費者來說比較實惠，外形設計方面也是十分不錯，儘管是三缸車，相信喜歡它的人群不在少數。

問到這個問題的人，基本上或多或少對3缸機有點牴觸的，吉利汽車推出的吉利繽瑞，不得不說車子是越做越漂亮了，10萬級別中，這款車從價效比，到配置都吊打同級別合資車，同時吉利汽車也是營銷專家，順應潮流，推出1.0T和1.4T兩款發動機，1.0T的價格還比1.4T貴一點，勇氣在於吉利對這款1.0T發動機的自信，從資料上看1.0T三缸發動機，輸出100kW（136Ps）的最大功率和205N·m的最大扭矩，還有高達100kw/L的升功率水平，中置缸內直噴、雙可變氣門正時、缸蓋整合排氣等新技術的加持，秒殺CIVIC/Crider等機器，吉利把三缸發動機的抖動問題處理的很不錯，透過加入平衡軸、非圓正時帶輪、低慣量渦輪、雙質量飛輪、雙模扭轉減振器等手段抑制振動；還改進發動機蓋和發動機艙隔音材料，來改善發動機噪音問題。可以說，繽瑞先從技術層面給大家吃了一顆定心丸。其實三缸機天生註定的氣缸數不平衡，抖動難以徹底消除，只能儘量讓抖動穩定在最佳狀態，我個人認為吉利繽瑞這款車單從顏值、價效比到發動機技術，是一款很不錯的車，是值得年輕人入手的，至於三缸機，你接受的了就能買，接受不了還是不強求，好車需要動它的人。

1.0T三缸+雙離合變速箱，聽起來就不如1.4T+CVT讓人放心，這是大部分人的心態。廠家有這樣的產品設定，對自身來說無疑是個挑戰，不過反過來想，興許是人家對自己的產品有信心呢，所以還是一點點考證吧。

漂亮的內外設計和齊全的配置讓繽瑞成功了一大半，這是它關注度迅速攀升的關鍵。1.4T+CVT和1.0T+6DCT這兩套動力系統各有性格也各有缺點，但總體來說都還不錯。不過我建議1.4t

雖然我不會去推薦1.0T的繽瑞。

但是題主單提動力的話，這款車說實話，我只開過1.4T的，起步比較肉，在高速超車的時候也比較難以給到想要的速度。

1.0T的並沒開過。作為三缸機的1.0T，反而有些配置是在1.4T都不能買到的，說明吉利日後的方向有在往推行三缸機發展。

假設廠家的資料都是真實的，那麼我簡單的分析一下吉利繽瑞1.0T跟1.4T的馬力、扭矩、最大扭矩轉速、整車質量幾個因素來判斷一下。在整車質量相同的情況下，三缸1.0T的最大功率是100KW，而1.4T在98KW。發動機在三缸的情況下壓出的馬力在136馬力，比1.4T的繽瑞133馬力還要大。

離合器方面，1.0T配備的是6擋雙離合，1.4T配備的是CVT無極變速，但是開過的邦奇CVT調教難度大，1.4T的發動機峰值扭矩要到2000rpm，渦輪介入晚，跟車起步的是時候，會給人一種很肉的感覺，繽瑞1.0T的雙離合跟其他的雙離合並沒有本質區別，都是兩個手動變速箱及一套自動換擋系統組成，主要是自動換擋太快，導致與油門離合影響不一致，變速箱會存在頓挫現象。

1.0T可能在與同款車型不同動力系統的競爭上有所優勢，但是對於其他可能考慮的熱銷A級車的三大部件方面還是有所不及的。

吉利繽瑞採用的就是1.0T三缸發動機，最大功率是136馬力，最大扭矩是205牛米，變速箱是自格特拉克的6速雙離合變速箱。看著資料就知道這臺發動機的動力超過了很多級別的1.6升的自吸和1.5T了，動力完全能滿足日常代步使用了。另外吉利繽瑞的綜合油耗5L-6L，也挺省油的~個人感覺非常可以了

首先，三缸發動機較於四缸發動機，就是在後者的基礎上減少一個氣缸活塞連桿氣門活塞，老式的四缸機在做功的時候是上下平衡的，而三缸機缺少一個做功就不平衡了。舉個更貼切的例子，一匹馬，四個腿，你讓它跑，當然是又快又穩，如果這時候讓它用三條腿跑，跑起來也是晃晃悠悠不平穩。所以，三缸機在使用的時候你會感受到發動機的抖動，讓人很不舒服。

前面我們提到發動機動力不平衡，它不僅僅只影響體驗感，它對曲軸的使用壽命影響也很大。曲軸和連桿活塞在運轉時受力不平衡，會導致曲軸的磨損加快，降低使用壽命。不得不說，三缸機的使用感太差，就連一線品牌都無法解決這些問題。

綜上所述，1.0t三缸機的發展潛力不大，各個方面都和四缸的發動機存在很大的差距，而且還存在安全隱患，不值得購買。