沒見過速加油槍還沒聽說過嗎？別說飛機就是賽車在賽道上加油的系統聽說過嗎？那油槍不是油泵往油箱裡衝油，油槍是真空泵吸油箱裡的空氣，出油嘴外圍靠後一點是一圈吸氣孔！加油時是抽真空和注油是同時進行的！這裝置早就應用在民用領域了！去京津唐高速有一個服務區是哪個服務區忘了，加一次98號汽油，你就全明白了，加完油司機師傅們都懷疑的問一句，確定給我加完油了嗎？司機們幾乎都感覺錢花的太快了！形容一下啊就是把油槍插進去大約幾秒鐘就到輕輕的砰一聲燜響，油槍就彈起退出來了！400塊的服務完事！這系統很簡單的原理，看一下資料

糾正一下，飛機，尤其是軍用飛機的油箱，其內部是沒有任何空氣的。

以戰鬥機為例，其油箱主要設定在機身中部和後部，環繞發動機設定。油箱材質上以全金屬外殼為主要材料，內部裡襯採用耐腐蝕的橡膠材質或者合成材質，內部注滿燃油之後，還需要向其內部注入一定量的惰性氣體（不是空氣）。這樣可以有效的方式油箱被擊中之後發生燃爆現象。在飛行過程中，機內燃油泵會不斷的工作，將油箱中的燃油抽出送往發動機。

戰鬥機在進行空中加油過程中，自身油箱並不需要進行特殊處理。相反，加油機需要配置加壓油泵，將加油機油箱中的航空煤油加壓之後，透過輸油管注入到戰鬥機油箱中，然後脫離。

目前的空中加油方式主要有軟管加油和硬管加油兩種，軟管加油所承受的油壓要低於硬管，因此，從加油效率來看，硬式加油管要高於軟管加油，這也是為什麼美國的空中加油機多數以硬式加油管為主。畢竟在戰場上，儘快給戰鬥機加滿油，然後脫離戰場，才能夠有效保護好空中加油機，並且提高戰鬥機的作戰效率。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

以戰鬥機為例，其油箱主要設定在機身中部和後部，環繞發動機設定。油箱材質上以全金屬外殼為主要材料，內部裡襯採用耐腐蝕的橡膠材質或者合成材質，內部注滿燃油之後，還需要向其內部注入一定量的惰性氣體（不是空氣）。這樣可以有效的方式油箱被擊中之後發生燃爆現象。在飛行過程中，機內燃油泵會不斷的工作，將油箱中的燃油抽出送往發動機。

戰鬥機在進行空中加油過程中，自身油箱並不需要進行特殊處理。相反，加油機需要配置加壓油泵，將加油機油箱中的航空煤油加壓之後，透過輸油管注入到戰鬥機油箱中，然後脫離。

目前的空中加油方式主要有軟管加油和硬管加油兩種，軟管加油所承受的油壓要低於硬管，因此，從加油效率來看，硬式加油管要高於軟管加油，這也是為什麼美國的空中加油機多數以硬式加油管為主。畢竟在戰場上，儘快給戰鬥機加滿油，然後脫離戰場，才能夠有效保護好空中加油機，並且提高戰鬥機的作戰效率。

空中加油是很多國家空軍必練專案之一，因為空中加油能非常大的延長飛機的滯空時間，不論是遠距離奔襲還是返航途中燃料不足，只要讓加油機奶上一口，馬上又能飛好長時間，正因為如此很多國家都盼望著能擁有自己的加油機，但是有個問題真的很讓人好奇，那就是飛機空中加油的時候，油箱裡的空氣怎麼辦呢？要排到哪裡去呢？事實上戰鬥機的油箱裡雖然會含有一部分的氣體，卻絕對不含空氣！所以不用擔心這個問題。

戰鬥機的油箱構造和我們的汽車油箱構造是完全不同的，汽車油箱就是箱子，但是戰鬥機的油箱卻並不是，一架飛機往往擁有複數的油箱，這樣在被擊穿的時候能保證不會一次性漏光所有燃油，而油箱構造也頗為不同，首先油箱外部是一層不易燃的金屬製成的外殼，而且並不是裡面直接一層就是燃料了。

事實上內部還有一層橡膠等材料製成的內襯，而且內襯是像一個水袋一樣的東西，裡面包裹著燃油，為了防止油箱在飛機燃料減少的時候出現易燃易爆的燃料蒸汽，這層內襯是會隨著飛機燃油的減少縮小的，從而保證不容易爆炸，同時內襯縮小的時候內襯和油箱外殼之間的空間會被充入惰性氣體，進一步減少爆炸機率，這一項技術美軍從二戰的F6F地獄貓身上就開始用起了。

而採用這樣油箱的戰鬥機去進行加油，當然不用擔心空氣問題，事實上飛機只要伸出受油管去對接加油機的加油管就行。

接下來就是後者搭載的燃油泵發揮作用的時候了，直接加壓燃油壓進戰鬥機油箱，而且硬管加油因為管子更加結實，能承受的壓力更大，所以其實加油速度更快，這也是為啥美國空軍喜歡硬管加油的原因，畢竟他們有一堆B52和B2這樣的大胃王，如果用軟管加油時間太長很容易出現意外。硬管加油則能極大縮短加油時間。

所以其實戰鬥機加油的時候根本不用管油箱裡的空氣，因為裡面除了燃油和少量惰性氣體啥也沒有。