一點關係都沒有！大眾是華人最喜歡的品牌。但是大眾所有的車型超過3年半五萬公里後沒有不印油漏油的。還有就是不燒機油的不是大眾車！

百車故障率與汽車銷量保有量無關，作為一臺車的質量判斷標準百車故障率的價值並不大，以投訴總量和保有量的對比才有實際價值。

所謂【百車故障率】的演算法為：對應車系的故障總數÷參與評價人數總和*100，以這個公式得出的結果以PPH簡稱，簡單的理解是如果一臺的PPH為200，這臺車的100臺新車裡則會出現200個故障。

但PPH的數值實際並沒有參考意義，調研的第三方團隊是否能做到【獨立、客觀】值得商榷，其次這一百臺車相比總體保有量而言有些是很大的、有些則是微乎其微，隨機或刻意抽取的車輛故障出現的機率，和總保有量故障實際比例是可能出現巨大懸殊的。

比如百車故障率極低的江鈴馭勝S330，這臺車PPH為172名列第一，但這款車已經滯銷接近停產，已經售出的這批車簡單故障已經在高發期幾乎處理完畢，剩下【三大件】裡只要合格的量產車幾乎沒有會出問題的車。那麼再一次做PPH統計計算，這批車的得分可能會低到100以下也不是沒有可能。

其次像是寶能觀致汽車百車故障率為209排名第二，這資料是在觀致還屬於奇瑞的時代做出的統計，在那個階段觀致是以兩位數最高三位數的銷量在增加保有量，極低的銷量售後沒有壓力，服務水平也是掩蓋故障率的最佳手段。

所以PPH並沒有很大的參考價值，想要看出一臺車的真實質量最好的方式是看故障投訴總量和保有量的比例，會出問題的車子不僅是那一百臺新車。

以哈弗H6為例，從上市以來的7代車型投訴總量為2400餘個，而保有量已經超過兩百萬臺，以這種比例來看一百臺車裡才有不到2臺車會出現故障，但PPH的數值已經高達346，這種巨大的差異再一次印證了PPH的水份有多大。

其實判斷一臺車是否值得入手，最簡單的辦法是看車系、三大件、銷量。

車系取決於偏好是比較主觀的，只說一句：合資車慎重並且詳細瞭解、自主品牌二線開外儘量別考慮。

三大件好就是好、差的型別怎麼掩飾也好不了，只要避開問題機型一般不會有問題。

銷量直接反饋的是質量，兩者是成正比的，但質量並不代表品質這點仍舊針對入門級和消費級價格的合資車，供參考。