對於比亞迪這個品牌，大家一定不陌生，隨著路面上“王朝”系列車型不斷推陳出新以及市場保有量不斷增加，比亞迪也藉此繼續保持著中國產新能源汽車領導者的地位。
眾所周知，從2018年車市入冬以來，各家傳統車企哀鴻遍野。反觀比亞迪，卻憑藉新能源的領先優勢一路高歌。截止10月29日，比亞迪披露2019年第三季度業績報告，公告顯示，1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。
此外，根據EV Sales資料統計，比亞迪新能源汽車目前全球銷量保持領先，2019年1-8月，比亞迪的全球市佔率提升至12%，較去年同比增長2%。
那麼，比亞迪究竟憑什麼逆勢而上，達到令人傲嬌的業績呢？
自主研發核心技術平臺
能取得如此驕人業績，與比亞迪的新能源汽車核心平臺有著直接的關係。
據介紹，比亞迪早在2018年就推出了旗下核心新能源汽車平臺“e平臺”，憑藉其優秀的模組化設計，豎立了國內新能源車技術的新標杆。。
對於新能源車型消費者而言，新能源汽車的安全、續航、駕乘感受、智慧網聯、售後保障是目前最明顯的五大痛點。毫不誇張的說，比亞迪e平臺的出現，完美解決了這些痛點問題。
對於很多車企來說，看家技術不會輕易拿出來與人分享，而令人值得讚賞的是，比亞迪卻是一家願意為了行業發展“捨身”的企業，當去年e平臺推出時，比亞迪就宣佈要將e平臺向全行業開放共享，從而減少了其他新能源企業“重複試錯”的資源浪費，推動了整個行業的發展的速度。
目前，除了梅賽德斯·賓士母公司戴姆勒和豐田與比亞迪展開合資及合作外，北汽、長安、東風等中國產品牌也已經陸續與比亞迪就共同利用e平臺技術開發電動車進行合作磋商。
“33111”是什麼？
比亞迪最富盛名的“542工程”大家都有所耳聞，在其推出時，宣稱其車輛能夠5秒內完成破百加速、全電4驅系統、百公里2升內油耗。這樣的資料在當時讓不少合資車企都為之一震。
而這次比亞迪再次推出一串數字密碼“33111”，想要了解e平臺的核心之處，我們就先要了解“33111”的含義。
第一個3：“驅動三合一”，其中包含了電機、電機控制器、和減速器。相較普通新能源車，比亞迪e平臺整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，但是功率密度卻整整提升了20%，並提供五種不同功率的驅動平臺可供消費者選擇。
目前e平臺可覆蓋包括小型車、緊湊型車、中型車、中大型車以及大型車在內全車系產品。
第二個3：“高壓三合一”，其中包含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。
比亞迪透過對車載充電器、直流電壓轉化器以及配電箱整合，其整體體積餘重量再次得到下降，此外DC+OBC功率密度大於1.4kW/L，這也是比亞迪能做到節能和快速充電的關鍵技術。目前，比亞迪可以提供標準版及高配版兩種選擇，覆蓋插電混合與純電車型。
第一個1：高效能動力電池，由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標準化的電池“模組”，再將一個個“模組” 組合在一起，配上電池管理系統、智慧溫控系統、防火防水防擠壓外殼後“打包”而成，也就是常說的“電池包”。
第二個1：PCB低壓控制器：相當於控制汽車多種功能的指揮所，負責控制全車低電壓系統功能，比如：車門鎖、車窗、空調、儀表等低電壓儀器，
第三個1：DiLink智慧網聯絡統，也就是比亞迪目前最潮流的一塊可旋轉智慧顯示屏，其中高度集成了全息影像、影音播放、語音控制、遊戲娛樂等功能。並採用安卓系統，可以安裝市面幾乎所有APP，真正替代手機，讓車機從此成為車主的第二臺手機。
在解密“33111”的密碼後，我們也不難發現其真正優勢所在。也是因為比亞迪對上述五大核心零部件模組進行整合開發，將來工程師也可以更快速的開發出各式各樣的電動汽車，大幅提升高階電動汽車的研發速率。
寫在最後：
不得不說，比亞迪作為新能源汽車行業的領軍企業，其願意開放核心技術促使行業共同發展的理念已經讓很多企業為之折服。
此外，其e平臺的誕生，在促進國內新能源汽車行業發展的同時，也幫助國內新能源汽車企業實現彎道超車打上一劑強有力的助推劑。
相信在不久的將來，國內新能源汽車製造水準也會因比亞迪e平臺的出現產生質的飛躍。
對於比亞迪這個品牌，大家一定不陌生，隨著路面上“王朝”系列車型不斷推陳出新以及市場保有量不斷增加，比亞迪也藉此繼續保持著中國產新能源汽車領導者的地位。
眾所周知，從2018年車市入冬以來，各家傳統車企哀鴻遍野。反觀比亞迪，卻憑藉新能源的領先優勢一路高歌。截止10月29日，比亞迪披露2019年第三季度業績報告，公告顯示，1-9月，比亞迪新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。
此外，根據EV Sales資料統計，比亞迪新能源汽車目前全球銷量保持領先，2019年1-8月，比亞迪的全球市佔率提升至12%，較去年同比增長2%。
那麼，比亞迪究竟憑什麼逆勢而上，達到令人傲嬌的業績呢？
自主研發核心技術平臺
能取得如此驕人業績，與比亞迪的新能源汽車核心平臺有著直接的關係。
據介紹，比亞迪早在2018年就推出了旗下核心新能源汽車平臺“e平臺”，憑藉其優秀的模組化設計，豎立了國內新能源車技術的新標杆。。
對於新能源車型消費者而言，新能源汽車的安全、續航、駕乘感受、智慧網聯、售後保障是目前最明顯的五大痛點。毫不誇張的說，比亞迪e平臺的出現，完美解決了這些痛點問題。
對於很多車企來說，看家技術不會輕易拿出來與人分享，而令人值得讚賞的是，比亞迪卻是一家願意為了行業發展“捨身”的企業，當去年e平臺推出時，比亞迪就宣佈要將e平臺向全行業開放共享，從而減少了其他新能源企業“重複試錯”的資源浪費，推動了整個行業的發展的速度。
目前，除了梅賽德斯·賓士母公司戴姆勒和豐田與比亞迪展開合資及合作外，北汽、長安、東風等中國產品牌也已經陸續與比亞迪就共同利用e平臺技術開發電動車進行合作磋商。
“33111”是什麼？
比亞迪最富盛名的“542工程”大家都有所耳聞，在其推出時，宣稱其車輛能夠5秒內完成破百加速、全電4驅系統、百公里2升內油耗。這樣的資料在當時讓不少合資車企都為之一震。
而這次比亞迪再次推出一串數字密碼“33111”，想要了解e平臺的核心之處，我們就先要了解“33111”的含義。
第一個3：“驅動三合一”，其中包含了電機、電機控制器、和減速器。相較普通新能源車，比亞迪e平臺整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，但是功率密度卻整整提升了20%，並提供五種不同功率的驅動平臺可供消費者選擇。
目前e平臺可覆蓋包括小型車、緊湊型車、中型車、中大型車以及大型車在內全車系產品。
第二個3：“高壓三合一”，其中包含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。
比亞迪透過對車載充電器、直流電壓轉化器以及配電箱整合，其整體體積餘重量再次得到下降，此外DC+OBC功率密度大於1.4kW/L，這也是比亞迪能做到節能和快速充電的關鍵技術。目前，比亞迪可以提供標準版及高配版兩種選擇，覆蓋插電混合與純電車型。
第一個1：高效能動力電池，由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標準化的電池“模組”，再將一個個“模組” 組合在一起，配上電池管理系統、智慧溫控系統、防火防水防擠壓外殼後“打包”而成，也就是常說的“電池包”。
第二個1：PCB低壓控制器：相當於控制汽車多種功能的指揮所，負責控制全車低電壓系統功能，比如：車門鎖、車窗、空調、儀表等低電壓儀器，
第三個1：DiLink智慧網聯絡統，也就是比亞迪目前最潮流的一塊可旋轉智慧顯示屏，其中高度集成了全息影像、影音播放、語音控制、遊戲娛樂等功能。並採用安卓系統，可以安裝市面幾乎所有APP，真正替代手機，讓車機從此成為車主的第二臺手機。
在解密“33111”的密碼後，我們也不難發現其真正優勢所在。也是因為比亞迪對上述五大核心零部件模組進行整合開發，將來工程師也可以更快速的開發出各式各樣的電動汽車，大幅提升高階電動汽車的研發速率。
寫在最後：
不得不說，比亞迪作為新能源汽車行業的領軍企業，其願意開放核心技術促使行業共同發展的理念已經讓很多企業為之折服。
此外，其e平臺的誕生，在促進國內新能源汽車行業發展的同時，也幫助國內新能源汽車企業實現彎道超車打上一劑強有力的助推劑。
相信在不久的將來，國內新能源汽車製造水準也會因比亞迪e平臺的出現產生質的飛躍。