我不想滅自己的威風，長敵人的銳氣，我們才建國70年，汽車工業多少年？我們的汽車現在在什麼階段，我們華人最喜歡的大眾，那是合資品牌，什麼叫合資，就是人家出技術，你出人，出錢。我們自己的中國產車，那個能拿得出手，眾泰還在玩，別人出什麼暢銷車型，我在照著做個殼子。這些情況你懂嗎？輕點我說你是盲目樂觀，實際上你是初生牛犢啊，而且是先天不足，沒長腦子的牛犢。人家美國汽車百年曆史，你沒看見就是五菱神車後面都寫著上汽通用嗎？那可不是上海汽車，那是通用汽車。所以你不要老搞笑了，人家是老叟戲頑童，你不想著怎麼快點長大，總想著我能不能碰碰運氣來個小孩戲老頭。

車的外形漂亮，但是車的質量，安全性需要在實際使用的過程中檢驗，能否被苛刻的廣大汽車駕駛人接受還需要時間。慢慢的來吧，畢竟我們的工業要和老美差一點。

根據前途K50的定位及其屬性來看，出口美國就免不了要和特斯拉正面交鋒，不過跟特斯拉目前在售車型相比，前途K50的受眾範圍更為狹窄，價效比也較低，到底能有多少人為前途所宣傳的“駕駛趣味”買賬就不得知了。

前途K50是前途汽車旗下首款量產車型，定位為純電動跑車，採用碳纖維車體、前後雙電機、0-100km/h加速4.6s、極速200km/h、續航365km、補貼後售價68.8萬。造型頗為前衛，售價上也是將其他造車新勢力們甩出了一大截，已於今年8月在國內上市了。不過這款車自上市以後就變得極為低調，鮮少有新聞傳出。

產品方面，美規前途K50整體外觀風格將與國內版一致，不過將進行適應美國本土化的修改，計劃2019年開始接受預定，2020年生產交付，目前還無法確定具體生產工廠和年產量。預計美版K50將採用全鋁車架及碳纖維車身，前後雙電機設計，搭載78千瓦時電池，綜合續航380公里，最大功率299千瓦，百公里加速4.6秒。

至於售價問題，按照國內售價轉換成美元來看，前途K50的售價在11萬美元左右，而這個價位的產品中，與其最貼近的是特斯拉Model S。

在美國本土挑戰當地霸王，只能說前途K50勇氣可嘉。作為造車新勢力中第一個走出國門的企業，前途也算給中國的自主品牌們打了個頭陣，儘管也面臨著不少質疑，不過不管怎麼說，從一味引進來到如今中國產終於大膽走出去，這都是一種進步。

前途汽車是目前國內唯一一家做新能源純電跑車的造車新勢力，起點很高，但目前產品力市場受眾人群較少，銷售也很一般。2081年8月8日，前途汽車旗下K50電動跑車正式上市，補貼後全國統一價68.68萬元，雖然這個價位在跑車中的確很便宜，但面對國內的高消費人群，這款零起步的高階純電跑車，前路難行。

前途K50的前後橋分別佈置一臺160kW永磁同步電機，系統最大功率320kW，峰值扭矩680N·m，百公里加速為4.6秒，加速表現與搭載2.5T發動機的保時捷718相仿。

此外，前途K50搭載了動態扭矩向量分配系統（Dynamic Torque Vectoring），與馬自達的GVC系統類似，車輛在入彎、彎心(Apex)和出彎的整個過程中，系統會透過對內側車輪施加適當的制動力，使內側和外側出現驅動力差，產生額外的指向彎心的旋轉力扭（Yaw Moment），使車輛的行駛更趨於完美的中性轉向。

前途K50的全鋁合金框架式車身結構，出自由前途汽車打造的中國第一條全鋁合金框架式車身生產線，它較傳統鈑金鋼製車身減重38%，最終其白車身的重量僅234千克。在減重的同時，前途汽車也使用了科學的結構設計使材料充分發揮其各種特性，來提供足夠的扭轉剛度和彎曲剛度。

前途K50實現了碳纖維全車覆蓋並量產，比使用傳統鋼板材料減重40%以上。而新車使用碳纖維部件則是來自於前途汽車自主設計的中國唯一一條碳纖維車身覆蓋件生產線，這條生產線採用了高溫快速固化預浸料模壓工藝，並實現高度自動化生產。與高壓樹脂傳遞模塑工藝(HP-RTM）相比，高溫快速固化預浸料模壓工藝生成的零件的碳纖維含量更高，輕量化效果更優。這些努力最終使前途K50的整備質量控制在1.9噸左右，對一輛電動汽車來說，已經實屬不易。

前面說了這麼多，我們再回過頭來目前前途打算進軍美國市場，一個完全靠實力和資本說話的實車，在美國，特斯拉擁有很多鐵粉，但從品質和操控上來說，前途汽車可以和特斯拉有的一拼，但是作為一個全新的品牌，宣傳和傳播力度上也必須下點本錢了，畢竟特斯拉的馬斯克動不動就上熱搜的本事不是人人都有。