首先說一下蘇57這次首摔事件吧，本來按照蘇霍伊公司的試飛計劃，這次墜毀的這架蘇57屬於最終測試機型，也就是第一架量產機型。如果試飛的這架蘇57沒什麼問題的話，後面就會直接開始進入小批次量產階段，所以這次墜毀事件很明顯對本來準備量產並開始交付的蘇57產生了很大的影響。
雖然墜毀後沒幾天蘇霍伊公司就查明瞭這次墜機是因為蘇57戰機的飛控系統故障而導致墜機的，但是就算是第一時間查明瞭墜毀原因，那麼後面就要開始全面核實飛控系統故障到底是飛控系統硬體故障還是軟體程式碼編寫故障而引起的，其次不管是硬體故障還是軟體程式碼故障，不同程度的錯誤都會對整個修改時間產生嚴重影響，再加上後面的飛控系統軟硬體稽核等過程，怎麼也得至少一年時間吧。畢竟蘇57屬於一架氣動佈局非常複雜的高機動性五代戰機，除了主翼上的副翼、襟翼、平尾外，還設計了可動邊條翼、全動垂直尾翼，所以光是在電傳飛控系統的軟硬體設計和軟體程式碼的編寫上就很是複雜，畢竟相比傳統戰機而言，不光是可操縱翼面的數量增加，而且還涉及到全部飛控翼面的整合聯動問題，所以預估後面蘇霍伊公司光是在蘇57戰機的飛控系統更改設計上就要花費不少的時間。
緊接著修改完飛控系統軟硬體故障後的蘇57戰機，在開始重新進入量產之前，又要進行大量的試飛工作，同樣具體試飛過程和試飛時間主要還是要根據此次墜毀事件中飛控系統的故障高低決定試飛時間長短，所以算上前面的軟硬體修改、地面稽核、原型機試飛等階段過程後，重新開始批次交付的蘇57戰機交付時間怎麼也得從2020年開始往後推遲個兩三年吧，那也就代表著蘇57戰機真正交付的時間最早得到2023年左右。
從一架戰機試飛過程來說，試飛階段墜毀很正常，世界上基本上大部分戰機在原型機試飛階段多次墜毀過，像美國的F22戰機雖然首飛是在1997年，但是早在1992年還處於的驗證機階段的第二架YF-22戰機在愛德華茲空軍基地降落時就發生過墜毀，墜毀原因也是因為飛控系統故障導致的。在2005年服役前一年，一架基本量產階段的F22戰機在起飛階段也曾因為飛控系統故障而墜毀過。所以從戰機試飛階段墜毀機率來說，進入電傳飛控的三代機後，戰機在試飛階段因為飛控系統故障墜毀的戰機很多，除了像F22和蘇57外，還有像瑞典的鷹獅戰機、美國的F16、F18、蘇聯的蘇27、米格29等三代戰機在試飛階段都曾因為飛控系統故障發生過墜毀事件。當然像中國的殲10、殲20雖然鴨式氣動佈局更為複雜，但是在整個試飛階段從未墜毀過，這也是設計師幾十年的研究成果，讓戰機從升空前就保障了飛控系統的高可靠性產物。
如果從飛控系統故障修改延長交付時間算的話，參考美國美國當年研製F22戰機的時候，在1997年因為飛控系統導致墜毀後，美軍光是在飛控系統修改和加強上就花費了近三年時間，再算上後面的重新試飛時間的話，結果就是本來計劃千禧年開始交付的F22隱身戰機交付時間延長了五年後才正式服役。當然這還是美國在技術和資金允許的前提下所付出的交付延誤時間。反觀這幾年已經計劃從明年開始逐年下調軍費預算的俄羅斯而言，首先面臨的就是後續飛控系統修改和重新試飛會相應的增加一部分研發經費，這部分經費肯定還得莫斯科重新批准，那麼從申請遞交到撥款下來這段時間也是要算上的。當然就算是後面改進設計好了以後，俄羅斯空軍因為軍費的縮減不著急採購的話，那麼對於蘇霍伊公司而言，沒有訂單還怎麼交付啊？
首先說一下蘇57這次首摔事件吧，本來按照蘇霍伊公司的試飛計劃，這次墜毀的這架蘇57屬於最終測試機型，也就是第一架量產機型。如果試飛的這架蘇57沒什麼問題的話，後面就會直接開始進入小批次量產階段，所以這次墜毀事件很明顯對本來準備量產並開始交付的蘇57產生了很大的影響。
雖然墜毀後沒幾天蘇霍伊公司就查明瞭這次墜機是因為蘇57戰機的飛控系統故障而導致墜機的，但是就算是第一時間查明瞭墜毀原因，那麼後面就要開始全面核實飛控系統故障到底是飛控系統硬體故障還是軟體程式碼編寫故障而引起的，其次不管是硬體故障還是軟體程式碼故障，不同程度的錯誤都會對整個修改時間產生嚴重影響，再加上後面的飛控系統軟硬體稽核等過程，怎麼也得至少一年時間吧。畢竟蘇57屬於一架氣動佈局非常複雜的高機動性五代戰機，除了主翼上的副翼、襟翼、平尾外，還設計了可動邊條翼、全動垂直尾翼，所以光是在電傳飛控系統的軟硬體設計和軟體程式碼的編寫上就很是複雜，畢竟相比傳統戰機而言，不光是可操縱翼面的數量增加，而且還涉及到全部飛控翼面的整合聯動問題，所以預估後面蘇霍伊公司光是在蘇57戰機的飛控系統更改設計上就要花費不少的時間。
緊接著修改完飛控系統軟硬體故障後的蘇57戰機，在開始重新進入量產之前，又要進行大量的試飛工作，同樣具體試飛過程和試飛時間主要還是要根據此次墜毀事件中飛控系統的故障高低決定試飛時間長短，所以算上前面的軟硬體修改、地面稽核、原型機試飛等階段過程後，重新開始批次交付的蘇57戰機交付時間怎麼也得從2020年開始往後推遲個兩三年吧，那也就代表著蘇57戰機真正交付的時間最早得到2023年左右。
從一架戰機試飛過程來說，試飛階段墜毀很正常，世界上基本上大部分戰機在原型機試飛階段多次墜毀過，像美國的F22戰機雖然首飛是在1997年，但是早在1992年還處於的驗證機階段的第二架YF-22戰機在愛德華茲空軍基地降落時就發生過墜毀，墜毀原因也是因為飛控系統故障導致的。在2005年服役前一年，一架基本量產階段的F22戰機在起飛階段也曾因為飛控系統故障而墜毀過。所以從戰機試飛階段墜毀機率來說，進入電傳飛控的三代機後，戰機在試飛階段因為飛控系統故障墜毀的戰機很多，除了像F22和蘇57外，還有像瑞典的鷹獅戰機、美國的F16、F18、蘇聯的蘇27、米格29等三代戰機在試飛階段都曾因為飛控系統故障發生過墜毀事件。當然像中國的殲10、殲20雖然鴨式氣動佈局更為複雜，但是在整個試飛階段從未墜毀過，這也是設計師幾十年的研究成果，讓戰機從升空前就保障了飛控系統的高可靠性產物。
如果從飛控系統故障修改延長交付時間算的話，參考美國美國當年研製F22戰機的時候，在1997年因為飛控系統導致墜毀後，美軍光是在飛控系統修改和加強上就花費了近三年時間，再算上後面的重新試飛時間的話，結果就是本來計劃千禧年開始交付的F22隱身戰機交付時間延長了五年後才正式服役。當然這還是美國在技術和資金允許的前提下所付出的交付延誤時間。反觀這幾年已經計劃從明年開始逐年下調軍費預算的俄羅斯而言，首先面臨的就是後續飛控系統修改和重新試飛會相應的增加一部分研發經費，這部分經費肯定還得莫斯科重新批准，那麼從申請遞交到撥款下來這段時間也是要算上的。當然就算是後面改進設計好了以後，俄羅斯空軍因為軍費的縮減不著急採購的話，那麼對於蘇霍伊公司而言，沒有訂單還怎麼交付啊？