汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。
目前有兩種結構的：
電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。目前重卡、大客多有選用（國外還可在工作時向電瓶充電）。
電渦流緩速器的原理與發電機一樣，傳動軸上有定子線圈，固定在橫樑上有轉子線圈包圍傳動軸（不過外形與發電機大相徑庭），不需要電腦控制，只要接通線圈的電路，緩速器就會對傳動軸產生阻力。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。
緩速器透過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉，切割磁力線，產生反向力矩，使車輛減速。
緩速器由執行機構和控制部分組成。
(1)執行機構包括定子和轉子。定子由線圈和支架組成,定子繞組由4組8個線圈組成,定子安裝在變速箱後端蓋上。定子兩端各有一個轉子,一端轉子與變速箱輸出軸法蘭連線,另一端轉子與傳動軸連線。
(2)控制部分包括手控開關、腳控開關、繼電器盒、ABS聯接器等。
①手控開關在較長距離減速及下長坡時使用,安裝在駕駛員附近,便於駕駛員操作。開關分4個檔,分別扳至1、2、3、4檔,透過控制1、2、3、4個繼電器吸和,依次增加進行工作的線圈數量,從而使制動力矩逐級增加。
②腳控開關安裝在底盤上,用一根氣管與制動總泵前輪制動氣室連線。腳控開關是為控制緩速器自動工作的,受制動氣壓的逐漸升高,依次接通4個壓力感測器,使制動力矩逐級拉大。行車制動起作用時,定子繞組線圈全部進入工作狀態。
(3)繼電器盒安裝在靠近緩速器的位置,以縮短接線的長度,減少損耗。繼電器盒內由4個大電流繼電器為定子繞組線圈提供每組35A的電流。
(4)ABS聯接器安裝在電器控制箱內。它根據客車行駛狀態自動決定緩速器的工作,包括ABS控制訊號、ABS指示燈訊號、里程錶訊號、腳控開關訊號、手控開關訊號等訊號輸入聯接器。當ABS檢測到某個車輪打滑時,它立即切斷緩速器使其停止工作,打滑結束後又逐級增加緩速器制動力矩,始終保持緩速器轉矩受到路面的支援;當車速低於3km/h時,切斷腳控功能,以避免不必要的電流損耗;ABS檢測到故障時,它將切斷腳控功能,但仍保留手控功能,保證行車安全。
汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。
目前有兩種結構的：
電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。目前重卡、大客多有選用（國外還可在工作時向電瓶充電）。
電渦流緩速器的原理與發電機一樣，傳動軸上有定子線圈，固定在橫樑上有轉子線圈包圍傳動軸（不過外形與發電機大相徑庭），不需要電腦控制，只要接通線圈的電路，緩速器就會對傳動軸產生阻力。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。
緩速器透過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉，切割磁力線，產生反向力矩，使車輛減速。
緩速器由執行機構和控制部分組成。
(1)執行機構包括定子和轉子。定子由線圈和支架組成,定子繞組由4組8個線圈組成,定子安裝在變速箱後端蓋上。定子兩端各有一個轉子,一端轉子與變速箱輸出軸法蘭連線,另一端轉子與傳動軸連線。
(2)控制部分包括手控開關、腳控開關、繼電器盒、ABS聯接器等。
①手控開關在較長距離減速及下長坡時使用,安裝在駕駛員附近,便於駕駛員操作。開關分4個檔,分別扳至1、2、3、4檔,透過控制1、2、3、4個繼電器吸和,依次增加進行工作的線圈數量,從而使制動力矩逐級增加。
②腳控開關安裝在底盤上,用一根氣管與制動總泵前輪制動氣室連線。腳控開關是為控制緩速器自動工作的,受制動氣壓的逐漸升高,依次接通4個壓力感測器,使制動力矩逐級拉大。行車制動起作用時,定子繞組線圈全部進入工作狀態。
(3)繼電器盒安裝在靠近緩速器的位置,以縮短接線的長度,減少損耗。繼電器盒內由4個大電流繼電器為定子繞組線圈提供每組35A的電流。
(4)ABS聯接器安裝在電器控制箱內。它根據客車行駛狀態自動決定緩速器的工作,包括ABS控制訊號、ABS指示燈訊號、里程錶訊號、腳控開關訊號、手控開關訊號等訊號輸入聯接器。當ABS檢測到某個車輪打滑時,它立即切斷緩速器使其停止工作,打滑結束後又逐級增加緩速器制動力矩,始終保持緩速器轉矩受到路面的支援;當車速低於3km/h時,切斷腳控功能,以避免不必要的電流損耗;ABS檢測到故障時,它將切斷腳控功能,但仍保留手控功能,保證行車安全。