執行成本高——機票價格比其他的飛機高——選擇購買的人少——總盈利少甚至虧本——不划算，砍了。

協和的起降噪聲比其他的客機更大，對機場的要求更高，甚至安全性也存在一定的問題，在一次事故後就名正言順地退役了

上個世紀五十年代，全球航空工程界對於民航客機的發展方向一直存有分歧，並形成了兩個主要發展路線；一種就是深度發展亞音速客機；另一個是發展超音速客機。兩個路線誰是正確的，沒有人知道答案，一切都需要靠探索。

英國最早提出想研發超音速客機的計劃，這一計劃預算比較高，英國自己錢不夠，就拉上法國，兩家一起搞這款超音速客機。當時的法國總統戴高樂將這款飛機命名為“協和號”，寓意兩國聯合研發的意義。

這款飛機於1969年首飛成功，最大速度達到2.04馬赫，也就是兩倍音速，最大商載能力就比較低，只有120人，也就是波音737客機早期型號的商載水平。

該機在1976年正式投入商業運營，不過當時全球只有英國航空和法國航空兩家公司購買了協和號，值飛的航線就兩條——倫敦到紐約、巴黎到紐約。6000km的航程，普通民航飛機需要8個多小時，而協和號只需要3小時左右。

速度快、航時短，這是協和號最大的優勢，倫敦、巴黎和紐約之間有6個小時的時差，乘坐協和號的乘客，可以“超越”地球自轉而帶來的時間差，這是協和號當年的賣點。

但是客機商業執行並不能一味的追求技術引數，而要綜合評價，更多的需要核算經濟效能和價效比。

協和號運營的七、八十年代，正好趕上當年的全球石油危機，油價高漲，導致航空公司的運營成本急劇上升，在這種環境之下，協和號這款“油老虎”機型明顯缺乏競爭優勢。

投入的航線還是當時世界上最賺錢、密度最大、客流最多的泛大西洋航線，自身商載能力只有120座，遠遠低於波音公司747客機。

協和號自身的運營票價也是高的離譜，達到幾千美元一張票，而普通機票只需要幾百美元即可。

正因為如此，協和號只製造了20架就停產了，運營商始終只有英國航空和法國航空兩家，就這20架飛機在運營期間還曾經發生多起事故。

所以，到2003年，法國航空徹底退役了所有的協和號飛機，專攻亞音速客機運營了。

其實當時的蘇聯和美國也都指定了相關研究計劃，只不過蘇聯比較積極，搶在協和號之前弄出來的圖-144超音速客機，而美國動作偏慢了一點，在協和號搞出來之後，發現超音速客機投入商業運營有著致命缺陷，慢慢的就放棄了，轉而專攻亞音速客機，終究讓波音公司成為國際民用航空製造業的霸主。

坦率的說，協和號、圖-144這兩款超音速客機外觀上的確很漂亮，畢竟為了超音速飛行，氣動外形設計的都很不錯。要比波音747這個大胖子好看多了，但是商業競爭中，波音747就要比這兩款成功的多，一直到今天還在運營中。

OK，對於這個問題就回答到這裡。

主要還是執行成本高昂，航空公司很難盈利，執行區域受限制，不能再陸地上超音速，所以只能飛跨大西洋航線，導致無法開闢大量的新航線

那麼為什麼協和式超音速客機為啥會停運了呢？

協和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。以我來看流線型設計以及可升降式機頭顯得協和式客機還是挺帥的，那麼被停運還是有好多原因的。

首先造成飛機停運的主要原因是2000年7月25日的法國航空4590號班機空難事件，在巴黎戴高樂機場，由於前方道格拉斯DC-10的金屬碎片脫落被起飛的4590班機捲入輪胎下導致爆胎後擊穿油箱最終導致飛機墜毀，機上人員不幸全數罹難，讓眾人對於協和號的安全性感到存疑。其實，協和式客機的輪胎一直是它的致命弱點之一，協和號營運多年，幾乎每年都會發生爆胎事故。

第二，高維護以及運營成本問題，協和式客機耗油及高，載客量少，經濟性差第三，噪音以及環保問題，速度超過兩馬赫噪音就已經很大了，普通飛機從天上飛過的聲音都這麼大，就更別說協和了，也是飛機年限不短了，那麼這種種因素加起來，最後負責營運的英國飛機公司及法國航太公司打退堂鼓，決定讓這項一代科技結晶在飛行短短27年後畫下休止符。2003年10月25日，一代傳奇客機協和式超音速宣佈正式退役。

相信不久的將來一定會有新型超音速客機來代替協和式的。