那就是離合器壓盤 還有分離軸承的原因，應該就是離合的問題，支撐環，傳動片，膜片彈簧，摩擦片，壓盤都有可能存在問題，讓他拆下離合看看，或者是離合器或者是變速器或者是懸掛或者...，要聽清楚是哪裡在響，在什麼樣的響聲，那是你離合松的太快。

發動機和車輪聯動太快導致發動機轉速迅速下降並導致扭矩不足。 你嘗試松離合的時候勻速松，並且加大點油門，如果還是響應該就是車的毛病了。

一般造成離合器異響有兩種情況，大多是車主的操作方式不對。很多車主都習慣踩離合器，掛擋之後，腳還是繼續踩踏在離合器踏板上，長時間保持這樣的習慣，會造成離合器的損壞，並且離合器片會磨損，這樣的異響也多為離合器的分離軸承的異響。

離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。手動擋普通汽車需要使用半聯動處理很多事情，但是過長時間的半聯動會導致離合器磨損。駕駛考試中場地考試需要使用半聯動行駛，而場外考試則禁止使用半聯動行駛。

這裡的半聯動行駛指全程僅採用半聯動行駛，並非不能使用半聯動。半聯動在起步時依然有必要，否則會竄車。

有些賽車(不包括F1等使用電子離合或者雙離合以及序列波箱的)不能用半聯動驅動，因為部分賽車為了保證高速換擋時引擎不溜速打滑，故離合結構與普通汽車不同，擦片為鋸齒，不用彈簧裝置，傳動軸距離十分小且使用壓桿，僅將彈簧裝置於踏板以彈簧拉回踏板，因此僅有全聯動和不聯動狀態，無法進行半聯動行進。

故低速時這類車手會將離合踩住先轟油門拉高轉速再放開離合，用竄車的方式來低速行進(低於20km/h時)以防止怠速的發動機轉速不夠與離合結合瞬間發動機負載過大熄火。