公共廁所大小便 和 隨地大小便比起來哪個環保呢？

可能造公共廁所需要人工 材料 管道 和水，以及糞便處理裝置。計算起來 比隨地大小便排放更大一些吧！

我挺想知道是誰說純電動是新能源的？純電動車的出現時間比燒汽油的或者柴油，出現時間早了18年，這麼說的話難道燃油車就是新能源？其次，充電也是需要連線電網的，也是要發電廠發電的，不然哪來的電力，最重要的是電池的處理，你要怎麼進行無公害處理，保證廢舊電池不會汙染，而且新加坡壓根就不認為新能源車代表著環保

新能源汽車的節能要辯證的看待

簡單總結：新能源汽車（簡稱電動汽車）真的節能、環境汙染低於汽油車、一組電池不僅要計算汙染還要綜合創造的價值才能客觀判斷。

電動汽車是如何做到節能的呢？百公里電耗小車需要15kwh左右、大車接近20kwh，這些電足夠普通家庭家用電用一天。

電與標準煤實際換算率以2020年320g/kwh的預計標準為參考，電動汽車行駛一百公里等於消耗4.8公斤標準煤。

而同級別的燃油動力汽車假設為油耗8L/100km，理論值每升汽油約為1.08公斤標準煤、百公里共計消耗8.64公斤標準煤，這樣計算是否能說明電動汽車更加節能呢？

其實節能遠不止這些，目前新能源發電（風光水等）的比例已經超過30%，而因儲能電站的比例失調導致了大量的電被廢棄；電動汽車的出現正可以消耗這部分棄電，大部分電車會選擇在夜間充電，核電恆定發電量、風電夜間發電量更大的問題能有效緩解，電動汽車去消耗這些電能並且輔助調整峰谷電耗，最終可以讓棄電減少讓新能源電力在合理的時間段輸送到合理的區域消耗。

所以電動汽車確實做到了節能，不過更像是曲線節能，只是以目前200多萬臺電動汽車的保有量而言消耗的比例還遠不足1/10，保有量還是急需增長的。

以上只是根據電能的角度判斷，普及電動汽車的主要目的並不是為調電，而是石油儲備捉襟見肘、地緣環境也相當不樂觀。

只有讓石油的依賴程度逐漸降低，大部分車輛不去消耗石油才能保證戰略石油的安全，戰略石油的安全等於國家安全，以長遠的角度看待問題可以電動汽車的普及是勢在必行的。

動力電池從生產製造、到裝車銷售、到電池退役、退役後的二次利用、最終到回收再製造，所有的環節都要按照規定登記編碼上傳資訊至監管平臺，每一個環節的企業都在被無數雙眼睛盯著，沒有哪個環節敢於出漏洞。

在嚴格的管理之下還要求對報廢蓄電池進行超95%的回收再製造，不能利用的部分會採用降解技術處理，即使有汙染可以做到非常非常低了，至少會比燃油動力汽車油液的汙染低一些。

而且電池的完整使用使用週期很長，一組電池在汽車退役後會絕大部分電池在分揀測試之後會送作填補儲能電站，電站儲能容量的增加則是新能源發電比例增長的基礎。可以理解為電動汽車的電池只是在第一個環節創造一次價值，之後作為儲能使用再去創造幾十年的價值。假設一組電池造成的汙染需要用100元處理，但以後的幾十年內創造的清潔能源價值會是N倍。

回到終端市場雖然電動汽車存在各種各樣的問題亟待解決，但發展的方向應不會變、這些問題也都會被一一克服。

新能源發電比例從30到40、從40到80%基本會與電動汽車的保有量同步增長，大環境的環保後期反而要依靠這些看似有汙染的車。

所謂的新能源車如果只是電動的話除了減輕城市空氣汙染外對環境汙染絕對不亞於汽車。

電源目前有水電、核電、煤電、風電、太陽能、潮汐發電，垃圾發電。除了潮汐發電外（暫時不明），水電破壞自然生態:水渠式電站改變了水流，導致某段河床河水枯竭，不利於農田灌溉、水生物生長；壩式淹浸大量農田、山林，破壞水產生物鏈。風電成本過高，不穩定性過大，建設、維修道破壞森林、植皮。太陽能光熱汙染，大型太陽能佔大量土地，造成大量鳥類死亡。煤電是目前穩定電網不可缺的電源，其汙染為電源之首。垃圾發電，焚燒汙染自然是少不了，但處理垃圾汙染功過相抵。核發電是目前最環保電源，但核廢料汙染也是最大汙染，且一旦出現事故核洩漏更是人間悲劇。

最後:電瓶汙染及充電樁汙染。

現在看似環保的電動汽車、電動腳踏車，幾年以後那麼多的廢舊電池怎麼處理？中國政府和企業都準備好了嗎？包扣現在電動腳踏車的廢舊電池都是怎麼處理的？