汽車三缸發動機、四缸發動機的區別主要是抖動感和噪音的差異，養護沒有不同只是縮短了某些配件的更換週期。

三缸發動機顧名思義是三缸發動機，點火順序為132或123，潛意思是說執行過程中活塞的執行、氣缸做功是不同步的；氣缸燃燒室內的混合油氣爆燃會有大量熱能轉化為機械能，活塞得到的壓力透過連桿帶動曲軸運轉會產生慣性力，如果氣缸執行不同步或者力矩不能抵消則會產生抖動，原理如下。

四缸發動機在力矩的抵消上有先天優勢，從曲軸連桿的結構可以看出只要有一個氣缸在做工就會有兩組活塞同時執行，點火順序為1243可以保證執行中產生的力是平穩且能克服的。所以四缸發動機比三缸而言有先天優勢，或者說三缸發動機為節省製造成本不得不體現出抖動的缺點。

至於噪音問題同樣排量的發動機三缸機想要獲得同樣效能則要以更高的轉速實現，發動機的噪音也會略大一些；且長期在抖動的環境中執行負責傳導推杆和凸輪作用力的搖臂磨損也會嚴重一會，噪音後期會更加明顯。

這是三缸發動機存在的先天不足造成的明顯缺點，使用三缸機的車容易出現的問題有兩點：

其一是發動機執行的不穩定導致機腳膠以更快的速度老化損壞，如果感覺到怠速抖動嚴重並且車架共振也許是要更換機腳膠了。

其二是活塞在不穩定的環境中執行對缸壁的磨損也會嚴重一些，久而久之會造成間隙擴展出現燒機油或者拉缸，使用三缸車要比四缸車更早的提升機油粘度標準才能延緩。

其他方面沒有特別需要注意的事項，用車過程中儘量減少暴力駕駛和不要比的怠速就好，當然最好的方式是不選擇三缸車。個人觀點、僅供參考。

從使用和維護保養上來說三缸車和四缸車其實沒什麼差異，對使用者來說都是一樣的。三缸和四缸在不同時代的背景原因是有差異的。上世紀九十年代末很多經濟型轎車比如Alto、夏利、大發微型麵包車都採用三缸發動機，主要原因是因為製造成本低，發動機的效能、震動、噪音控制的都不好，就算是個廉價的解決方案。

從2000年後慢慢三缸車就越來越少了，即便是微型車也大都是四缸發動機，雖然三缸機器帶有平衡軸來抵消一些發動機的震動，但的確還是沒有四缸發動機運轉更平順。現在三缸機器的再次出現主要和環保、節能的背景因素有管，消費者其實還是不願意接受三缸機器，但更嚴格的環保排放法規和能耗要求讓三缸機器有了新的發展空間。

而且現在的三缸發動機已經不是過去低技術含量的解決方案，可變氣門、缸內直噴和渦輪增壓技術都讓三缸機器有了更好的動力和燃油經濟性的表現。有人覺得三缸機器的平順性還是要比四缸機器差，會導致缸體更快的磨損，機爪墊更換頻率加快，但我覺得這些都沒有環保法規不斷升級讓燃油車更短壽的快。

現在所謂的環保法規已經把燃油車逼成了快消品，無論這種做法對環保是否真的有益，但買車更要考慮實用和經濟因素，來減少自己的損失，所以從這個角度來看三缸機器沒毛病。

三缸車就勁量不要買了，三缸車過幾年後車內體驗相當差，怠速共振比較嚴重！三缸車相比四缸車來說，技術也不是很穩定。

三缸發動機是弱雞？三缸發動機會抖到你懷疑人生？

三缸發動機與四缸發動機還是存在一些差異的，三缸發動機曾經也是風靡一時，應用在很多小型車上，它們最大的優點就是省油！

三缸發動機存在先天缺陷，少一個氣缸，發動機在運轉時，會產生比較大的震動，像寶馬的三缸發動機採用平衡軸來抵消這種抖動，但是在使用一定年限後，發動機的抖動和噪音都比較明顯，在網上對三缸發動機的評價也是不太認可。

三缸發動機一度沉寂。

但是，環保當先的時代，發動機技術的日趨成熟，三缸發動機再次煥發生機，迎來春天。像寶馬，別克，福特，雪鐵龍，以及國內吉利等車企紛紛推出三缸發動機汽車，得益於缸內直噴，渦輪增壓等先進的技術，可變氣門正時，三缸發動機效能變得比較穩定，在節能減排的同時，還能提供不錯的動力。

三缸發動機相對於四缸發動機，有以下優點：結構簡單，體積小，油耗低，製造成本低。三缸和四缸在工作原理上有些差異，三缸發動機點火順序是1.2.3或者是1.3.2，而四缸則是順序1.2.3.4點火順序，從吸氣到排氣四個運動完美銜接，所以穩定性也比三缸機好。

三缸和四缸發動機的保養，只要是渦輪增壓的發動機，保養相對要貴一些，只要按照使用手冊認真保養就可以了，5000公里去做首保，到1萬公里再去做二次保養，根據手冊說明書以此類推。