汽車產業的強大產業聯動效應和高新技術吸附性，汽車產業通常被看作是國家制造業整體水平和科技創新能力的象徵，甚至是國家綜合競爭力的體現，是發展國民經濟的支柱產業之一。

無論是發達國家還是發展中國家，汽車產業往往成為許多國家的領頭產業。美國、德國、日本和南韓都曾經經歷過這個過程。20世紀五六十年代，歐洲經濟尤其是德國經濟強有力的復甦，70年代日本的崛起，80年代南韓的成長都在很大程度上得益於汽車產業的發展。

中國當前所處的經濟發展階段，儘管從某些單項指標來看，中國還沒有進入或已經完成工業化，但是，從整體上來看，中國現在已經進入工業化初級階段末期和中級階段初期。而這一時期正是實現工業化的關鍵時期。

儘管中國目前還是一個發展中國家，人均經濟指標相對來說都比較低。但是，總量指標大多居於國際前列。尤其是經過近30年的經濟改革與發展，中國的經濟實力在國際上的地位越來越強大和穩固。

中國目前的轎車普及率和汽車擁有率都與現有人均收入水平相對應的指標水平相比要低得多。隨著國內市場的開放，市場競爭的激化，汽車品種明顯增加，汽車價格已經較大幅度下降(尤其是這兩年)，消費環境也正在逐漸改善。

中國汽車銷量每年保持穩定增速，汽車保有量不斷攀升。2017年，中國汽車銷量達到2888萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量為2472萬輛，同比增長1.4%。中國汽車保有量也節節攀升，截止2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，同比增長13%，其中私家車保有量達到1.46億輛，同比增長18%，佔全部汽車保有量的75%。

日前，公安部交管局公佈了上半年全國機動車和駕駛人最新資料。截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；在汽車保有量中，私家車保有量為1.98億輛。

汽車行業的興衰對於經濟的重要性在於以下幾點

1：就業，一個規模足夠大的車企有一二十萬員工是很正常的，而且從一線生產線到技術研發需要各個水平的人才，針對的不同領域能為各個專業的人們提供的大量就業崗位，重要性之高可見一斑。然而這還只是生產環節，車輛從工廠生產落地到運送到全國各地，對公路運輸的需求也會非常之高，這位大量的貨車以及車主提供了巨大的市場。

再次一個上規模的品牌會有上百上千家的4-S授權店，以及更多的二級或綜合經銷商，這些網點從售前到售後一個網點就能為數十人提供就業崗位，試想一個品牌如有一千家4-S就能為三四萬人解決生存的問題。而且從車企到終端需要的專業技術人員是需要學習培訓的，那麼這些員工的培訓則使得各種培訓學校得益生存，學校的教職員工也能獲得崗位，依靠學校生存的生態圈則養活更多人，這一生態鏈大的非常誇張。

2：創稅，汽車屬於大宗消費品，再便宜的汽車也要四五萬元，主力的消費級汽車更是達到十餘萬的範圍。而汽車的購置稅是10%，一臺十萬元的汽車在銷售端可以創造1萬元的稅收。普通人依靠衣食住行消費想要創造萬元的稅收需要很長時間，所以汽車創造的價值當然會理想的多。而且在用車過程中也在不斷的創稅，維修保養頻率較低可以不談，而每臺車都需要加註的燃油中是含有大量稅收的，超3億臺機動車每天加註燃油能匯聚成河，事項落地後的車輛能創造多大的價值吧。

而且汽車在生產過程中也在創稅，任何零部件以及物料的採購都需要繳納稅費，生產落地後銷售環節也需要繳納增值稅。一臺汽車的指導價假設為10萬元，其稅費的比例則能找到4萬元左右。再者車企正常運營創造的價值總要用來養活員工，這些員工的薪資有稅前和稅後兩個標準，N多的員工也在創稅。所以汽車從規劃研發生產時就已經開始創造價值，直到報廢后也還要回到報廢廠進行拆解和金屬材料的回收利用，這是個完美的價值迴圈。

所以汽車對於經濟是非常重要的因素，可以視為發展的三駕馬車的馬力之一；2019年因排放升級和油電轉型速度過快導致了車市預冷，但這必然只會是短期的現象，因為作為經濟的重要驅動力是不能夠停滯的。

1、從就業的角度，一輛車由成千上萬個配件組裝而成，這些配件來自成百上千個工廠，這就帶動了很多就業，整車的生產銷售服務又能帶動很多就業；

2、從經濟的角度，車需要各種原材料，執行又需要燃料，工廠需要基建材料等；

3、如果車作為運輸工具，物流如同國家經濟的血液，作用不言而喻。