補貼退坡，車企僅僅只能做兩件事，那就是上調售價以及應對倒閉危機。

最近，眾多電動汽車產業悄然上調了車型售價，引發了廣泛關注。舉例來看，小鵬G3的整體價格區間從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價上漲了3.4萬，漲幅達20.5%。北汽新能源EX360全系車型售價上漲5000元，目前的補貼後統一售價為8.49-10.39萬元，漲幅4.8%-6.3%。

除了明確上漲售價的車企，還有包括比亞迪、蔚來等部分車企表示將按照2019的補貼政策調整售價，限期之前購買的車主仍然可以享受2018年的補貼政策，限期之後將只能按照新的補貼政策的售價購買車輛，換言之就是漲價。

為何在車市寒冬，銷量大幅下滑的情況下還要上調售價？

最直接的原因就是新能源汽車補貼的退坡。隨著新能源補貼越來越成為國家不可承受之重，補貼的退坡在所難免。中國的新能源補貼是直接發給車企，所以當車企們無法享受高額補貼的情況下，只能把這部分的損失轉嫁給消費者。可以說補貼退坡無意間揭開了中國現階段電動汽車的遮羞布——售價相對燃油車更高。並且，由於中國新能源補貼逐漸向扶優扶強傾斜，越是續航里程高的車型，受到的影響越小，反而是NEDC續航小於400km的車型受到的影響較大，所以續航不足400km的小鵬G3的價格才會有如此之大的漲幅。

80年代，一輛Jetta15萬，一輛別克林蔭大道高達55萬，比現在的燃油車價格高多了，並且要知道那時候貨幣的購買力跟現在不可同日而語。經過幾十年的發展，燃油車的價格不斷下滑，普通的工薪階層都能買得起車了。但是為什麼電動汽車反而越來越貴呢？除了電動汽車出現時間較晚，汽車的價格已經較為親民以外。電動汽車最主要的成本——電池的價格下降緩慢。

現階段的電池技術極度依賴副Ⅷ族金屬元素，只要是技術沒有突破，鋰電池的成本是無法下降的，比如正極材料鈷，全世界一半儲量在剛果金，錳鈷鎳等元素儲量也有限，因此電池行業大機率會發生產量越大成本越高的奇葩現象。

尾巴：補貼政策的退坡，可以倒逼車企提高旗下車型的續航里程，必須在核心技術上有所突破，這意味著一大批缺乏核心技術的電動汽車廠商面臨生死存亡的危機。很有可能在接下來的補貼退坡洪流中，逐漸被淘汰。但對於車企來說，今年面臨的最大問題是消費者憑什麼買你們家的電動車？在便利性不如燃油車的情況下，卻比燃油車還要貴，漲價的電動汽車，消費者又憑何買單？

不論是補貼退坡還是取消，後補貼時代一定會到來，從某種意義上來說，更加開放的市場，更有利於這個市場的長遠發展。政策導向轉變市場導向之後，消費者也可以從中受益。也就是說，在後補貼時代，新能源車企如果想要生存，一定要以市場為導向，推出真正由競爭力的新能源汽車產品，這樣才能繼續活下去。

1. 續航里程要達標，續航里程的範圍也可以做得大一些，從而滿足不同出行場景需求的使用者；

2. 可以支援超級快充的功能，最大可支援的充電功率最好可以做到200kW以上，100kW則是及格線；

3. 智慧化水平必須達到一定標準，L2自動駕駛肯定就是要標配了；

4. 整車安全性一定要有保障，尤其是動力電池的安全性；

5. 外觀和內飾的設計一定要符合當下絕大多數消費者的審美。

由於新能源汽車，尤其純電動汽車節能環保等特點，同時，也可以實現更多智慧化的配置搭載，包括OTA遠端升級等功能，所以，利用新能源汽車來佈局共享出行領域還是非常適合的。當然配套的補能措施一定要跟上，同時運營管理水平也要有所保障，這樣，才能更好的推動共享出行業務的發展。

就連寶馬和賓士都強強聯合了，還有什麼是不能一起合作的呢？這裡的合作伙伴不一定非要主機廠之間，更多的是上下游之間，跨界的品牌合作等，都是可以去嘗試的。包括和動力電池廠商合作，從而確保優質動力電池的長久供應；自動駕駛領域優質供應商合作等都是不錯的選擇。

在後補貼時代，市場導向將發揮非常重要的作用，新能源主機廠想要謀得生存，好的產品肯定是第一位的。同時也可以設當佈局共享出行領域，強強聯合，去尋找合適的戰略合作伙伴。

希望此文可以回答樓主問題。