外觀：
比亞迪秦Pro的外觀可以說自從比亞迪的首席設計師艾格加入之後，就顯得精緻而富有特色，朝代系列的"DARGON FACE"前臉設計很好地融入了目前汽車設計的三大主流元素：鍍鉻、大嘴、黑中網。這類前臉設計的好處在於，成功地營造了寬大，運動，前衛的造型風格。車身側面則可以發現，採用的造型更接近於溜背的樣式，不管是從流線外觀，還是從尾部細節上，秦PRO都符合年輕人的大眾審美。
Bora在去年換代改款之後，外觀上也做出了一定的更新，前臉採用了更為犀利的設計方式，但在前格柵和大燈部分，其實改動不大，主要的改動來自於獠牙狀的霧燈，看上去挺兇的。真正體而言，這個前臉是在過去Bora基礎上的升級，但要說多新穎，確實還差了一點點。
MISTRA採用的是現代的家族化設計風格，進氣格柵加到，大燈組造型也較為新穎，同時鍍鉻飾條的裝飾也顯得較為前衛化。霧燈區域採用的是內凹的設計風格，宛如兩個進氣孔，也是進一步地往運動風格上靠。但是終究上市很久了，因此，也差了一些新鮮感。
內飾：
秦Pro的內飾是目前比亞迪王朝系列標準的T型內飾設計，中央超大的IPAD級別螢幕可以電動旋轉，顯得很有科技感，全液晶儀表盤的樣式設計相當新穎，採用梯形螢幕，雖然不大，卻顯得很精緻。值得一提的是，比亞迪秦Pro的內飾標識採用了中文，而非普遍的英文縮寫。
Bora的內飾是經典的大眾風格與新一代大眾內飾的延續，算1.5代。側向駕駛員的中控螢幕，大眾新的三幅式多功能方向盤都是這套內飾的經典之處。但問題出在，依舊濃郁的塑膠感是跑不掉的。
內飾方面，MISTRA的內飾看上去質感還不錯，但中控屏的存在總感覺是一個臨時的替代品，清度和流暢度只能說尚可。多功能方向盤的設計是目前現代較新的設計風格，總體而言無功無過。
內飾上，大眾和MISTRA確實比起用心之作的比亞迪秦Pro要落後一截，畢竟材質，細節以及科技化程度都是實實在在看得見的。
尺寸：
秦Pro的車身三圍達到了4765x1837x1500mm,軸距達到了2718mm，後備箱容積為500L。在實際使用過程中，秦Pro的頭部，腿部以及橫向的空間表現都較為不錯，座椅的包裹性和舒適性也很好，地臺幾乎全平。
Bora的車身尺寸達到了4663x1815x1473mm，軸距為2688mm，這個尺寸與Lavida如出一轍，作為MQB平臺的車型，Bora在空間挖掘方面一直都很出色，但軸距還是一個硬傷。
MISTRA的車身尺寸為4710x1820x1470mm，軸距為2770mm。雖然看起來MISTRA是最長的，但實際上MISTRA定位於中級轎車，因此尺寸上並不顯大。
配置：
秦Pro全系標配了胎壓顯示、ESP、ABS、上坡輔助、無鑰匙進入和啟動、全液晶儀表盤等配置，次低配以上均配備10.1應寸中控屏、車聯網、倒車影像、倒車雷達等等配置。
Bora的配置相當吝嗇，全系僅標配胎壓報警、ESP、ABS、駐車雷達、自動駐車、LED大燈、外後視鏡加熱等等。因此，Bora的價效比不高。
MISTRA的標配配置相當低，幾乎一無所有，次低配配備了倒車影像、倒車雷達、全景天窗、無鑰匙啟動和進入、中控屏等配置。
配置一直是自主車型的亮點和優勢，秦Pro成功地把優勢再度擴大了，並且很好的將設計語言和配置融合。合資車更多地受限於成本和利潤，反而處於劣勢。
動力
秦Pro使用的是1.5T渦輪增壓發動機，匹配5檔手動和6速雙離合變速箱。最大功率160馬力，峰值扭矩達到245牛·米。
Bora搭載了兩款動力總成，分別是1.5L自吸發動機匹配5速手動或6AT變速箱，以及1.4T渦輪增壓發動機搭配7DSG變速箱。最大馬力分別為116馬力和150馬力，峰值扭矩分別為150牛·米和250牛·米。
MISTRA搭載了1.6T和1.8L兩款風發動機，最大馬力175匹和143匹，峰值扭矩265牛·米和176牛·米。1.6T版本匹配7速雙離合變速箱，1.8L版本匹配6AT或6MT變速箱。
動力是自主車型的一大弱點，目前，比亞迪也在緊緊追趕當中，雖然還有差距，但相信比亞迪的技術研發能力會更很快追上的。
總結：
如今的比亞迪秦Pro已經並不落後與各大車型同級別的旗艦車型了，或許大家有所優劣，但絕非當年的相去甚遠。如果給與更多的時間，中國產品牌的優勢將會更大，我們也將拭目而待。
外觀：
比亞迪秦Pro的外觀可以說自從比亞迪的首席設計師艾格加入之後，就顯得精緻而富有特色，朝代系列的"DARGON FACE"前臉設計很好地融入了目前汽車設計的三大主流元素：鍍鉻、大嘴、黑中網。這類前臉設計的好處在於，成功地營造了寬大，運動，前衛的造型風格。車身側面則可以發現，採用的造型更接近於溜背的樣式，不管是從流線外觀，還是從尾部細節上，秦PRO都符合年輕人的大眾審美。
Bora在去年換代改款之後，外觀上也做出了一定的更新，前臉採用了更為犀利的設計方式，但在前格柵和大燈部分，其實改動不大，主要的改動來自於獠牙狀的霧燈，看上去挺兇的。真正體而言，這個前臉是在過去Bora基礎上的升級，但要說多新穎，確實還差了一點點。
MISTRA採用的是現代的家族化設計風格，進氣格柵加到，大燈組造型也較為新穎，同時鍍鉻飾條的裝飾也顯得較為前衛化。霧燈區域採用的是內凹的設計風格，宛如兩個進氣孔，也是進一步地往運動風格上靠。但是終究上市很久了，因此，也差了一些新鮮感。
內飾：
秦Pro的內飾是目前比亞迪王朝系列標準的T型內飾設計，中央超大的IPAD級別螢幕可以電動旋轉，顯得很有科技感，全液晶儀表盤的樣式設計相當新穎，採用梯形螢幕，雖然不大，卻顯得很精緻。值得一提的是，比亞迪秦Pro的內飾標識採用了中文，而非普遍的英文縮寫。
Bora的內飾是經典的大眾風格與新一代大眾內飾的延續，算1.5代。側向駕駛員的中控螢幕，大眾新的三幅式多功能方向盤都是這套內飾的經典之處。但問題出在，依舊濃郁的塑膠感是跑不掉的。
內飾方面，MISTRA的內飾看上去質感還不錯，但中控屏的存在總感覺是一個臨時的替代品，清度和流暢度只能說尚可。多功能方向盤的設計是目前現代較新的設計風格，總體而言無功無過。
內飾上，大眾和MISTRA確實比起用心之作的比亞迪秦Pro要落後一截，畢竟材質，細節以及科技化程度都是實實在在看得見的。
尺寸：
秦Pro的車身三圍達到了4765x1837x1500mm,軸距達到了2718mm，後備箱容積為500L。在實際使用過程中，秦Pro的頭部，腿部以及橫向的空間表現都較為不錯，座椅的包裹性和舒適性也很好，地臺幾乎全平。
Bora的車身尺寸達到了4663x1815x1473mm，軸距為2688mm，這個尺寸與Lavida如出一轍，作為MQB平臺的車型，Bora在空間挖掘方面一直都很出色，但軸距還是一個硬傷。
MISTRA的車身尺寸為4710x1820x1470mm，軸距為2770mm。雖然看起來MISTRA是最長的，但實際上MISTRA定位於中級轎車，因此尺寸上並不顯大。
配置：
秦Pro全系標配了胎壓顯示、ESP、ABS、上坡輔助、無鑰匙進入和啟動、全液晶儀表盤等配置，次低配以上均配備10.1應寸中控屏、車聯網、倒車影像、倒車雷達等等配置。
Bora的配置相當吝嗇，全系僅標配胎壓報警、ESP、ABS、駐車雷達、自動駐車、LED大燈、外後視鏡加熱等等。因此，Bora的價效比不高。
MISTRA的標配配置相當低，幾乎一無所有，次低配配備了倒車影像、倒車雷達、全景天窗、無鑰匙啟動和進入、中控屏等配置。
配置一直是自主車型的亮點和優勢，秦Pro成功地把優勢再度擴大了，並且很好的將設計語言和配置融合。合資車更多地受限於成本和利潤，反而處於劣勢。
動力
秦Pro使用的是1.5T渦輪增壓發動機，匹配5檔手動和6速雙離合變速箱。最大功率160馬力，峰值扭矩達到245牛·米。
Bora搭載了兩款動力總成，分別是1.5L自吸發動機匹配5速手動或6AT變速箱，以及1.4T渦輪增壓發動機搭配7DSG變速箱。最大馬力分別為116馬力和150馬力，峰值扭矩分別為150牛·米和250牛·米。
MISTRA搭載了1.6T和1.8L兩款風發動機，最大馬力175匹和143匹，峰值扭矩265牛·米和176牛·米。1.6T版本匹配7速雙離合變速箱，1.8L版本匹配6AT或6MT變速箱。
動力是自主車型的一大弱點，目前，比亞迪也在緊緊追趕當中，雖然還有差距，但相信比亞迪的技術研發能力會更很快追上的。
總結：
如今的比亞迪秦Pro已經並不落後與各大車型同級別的旗艦車型了，或許大家有所優劣，但絕非當年的相去甚遠。如果給與更多的時間，中國產品牌的優勢將會更大，我們也將拭目而待。