抹黑自主品牌的原因很多，莫非就幾種觀點和幾種人。

一種是文化程度不高隨大流，別人都說中國產車質量不夠穩定，就跟著瞎起鬨。另一種人是生活在四五線城市，地方小人頭熟悉，容易產生品牌攀比。最後一種人大機率是那些買了高價低配合資車，無論外觀設計還是引數都不如中國產車，為了某種自我安慰，極力抹黑中國產車來滿足自己心裡的平衡，這種人常常掛嘴邊的話，中國產車開不了幾年，生鏽或者小毛病多等等。人嘛，多少會有意無意替自己找理由。

中國產車也就這十幾二十年才開始大發展，尤其是初期階段存在諸多問題，有些轉行進入汽車製造的民營企業，大量低價低質產品，被人稱為國內汽車業的攪屎棍，為了求得一席之地假冒產品坑蒙拐騙無所不用其極，不僅傷害了消費者也攪亂了國內汽車市場。不排除一部分抹黑中國產車人就是曾經的受害者，一朝被蛇咬十年怕錦繩，所以有意無意貶低中國產車。

汽車工業中國在上個世紀五十年代就開始佈局，逐漸在各省市建立製造廠，說來其實中國汽車製造並不落後。七十年代末由於解放牌中卡產量跟不上，進口了一批豐田卡車，老駕駛員私下說，把從日本進口的蛤蟆卡車給未婚駕駛員，不但質量差而且非常不安全。轎車市場發展之初民營企業掠奪性發展不僅攪亂市場也造成了中國產車質量不好的印象。其實近幾年中國產車有了長足進步，配件能購買跨國公司的產品一般不要中國產，只有在確保萬無一失的情況下才會使用中國產零部件，隨著近幾年汽車製造大發展，汽車製造慢慢趨於夕陽化。常常出國的人都會驚訝發現歐美髮達國家中中國產品充斥著大街小巷，難道中國產車就還不行嗎，不是的，國外汽車市場已經飽和，跨國公司幾乎控制住了各大市場，中國產車很難向國際市場拓展。但是這並不代表中國產車質量差。

國內前十位汽車品牌完全可以與世界上任何一家跨國公司對比，從外觀設計、耐用性以及質量控制可以說毫不遜色。問題在於品牌效應不夠，諸多專利權控制在跨國公司手中，但是，這些不能成為抹黑中國產車的理由。

我覺得有的人抹黑自主品牌是可以理解的，因為這跟咱們國家汽車工業的發展史有關係，也跟個人遇到的不公遭遇有關係。唯一理解不了的是：還有些利益相關者收錢專門黑中國產。這些人，拿錢辦事，有奶便是娘。

其實產品會有好壞，服務也會有優劣。但是對於消費者來說，最寒心的是車買完後，遇到問題，解決不了或者4S店服務跟不上，沒辦法滿足消費者期望。

我們國家的中國產車起步晚，起點低，可以說當年很落後。那個時候一輛桑塔納可以賣到20萬。中國的市場被各種徹底瓜分。那個時候合資真的是躺著掙錢。

消費者總是會記住第一個進入市場並發展良好的車企。當時消費者對車的要求普遍較低，消費也不理性認為國外的就是好。這也是為什麼桑塔納可以20萬。在這種情況下，外國品牌的車的口碑就形成了，普遍認為他們的車好，皮實，耐用，質量好。後來奇瑞，比亞迪等國內企業將這種局面打破。打破皮打破了，但是也帶來了負面影響。以比亞迪為例說說，可以說有代表性。

比亞迪進入汽車行業是在2003年，靠著垂直整合，半自動化半人工的生產線起家。因為仿製比較成功，其中的F3大賣。但是由於產能擴張太大，質量問題接踵而至。再加上車輛仿製，外觀萬年不變，價格低廉，一直被人嘲笑，低端車企一個。更令人抓狂的是BYD這個車標，被各種惡搞，廣泛流傳，讓品牌形象雪上加霜。另外由於價格低廉，品牌形象低，購買人群相當一部分素質不好，帶來不好的社會影響，人傳人，口碑相當不好。

在這種情況下，難免會有買了中國產車的車主碰到了很多質量問題。再加上售後服務跟不上，導致很多消費者對中國產車很失望，再也不想買中國產車。並且這些消費者也會將這負面的影響帶給自己的朋友和親人。其實這樣的影響面很大，導致中國產車口碑差的一塌糊塗。

但是經過10多年的發展，中國產車已經有了長足的進步。但是口碑差卻一直被辦法完全甩掉。也有很多人不會也不敢去嘗試中國產車。低端車因為價格低，價效比高，還是有些市場。但是中高階車基本都是合資的天下。

我相信隨著中國的產業升級，消費者趨於理性，越來越多的人敢嘗試中國產車，中國產車會甩掉低端的帽子，能有車企在中高階站穩腳跟。中高階品牌就是要高溢價，這才正常。這一點上中國產合資沒有區別。只要質量好，口碑好，售後服務到位，中國產一樣有高溢價並被人接受。

中國產必須發動機變速箱底盤核心技術中國產，別拿來主義組織汽車，這樣是中國產嗎？應鄙視組裝車，支援核心部件的中國產！