奇瑞星途TX系列“三大件”水平如何，需綜合銷量分析其價效比判斷其合理性
星途TX系列是奇瑞汽車衝擊輕奢級（所謂高階市場）的第二個品牌，第一個品牌是瑞麒汽車，但是已經因運作失敗而消失。造成奇瑞汽車第一次衝擊中高階市場失敗的核心因素，客觀分析應為產品技術水平與產品定位不匹配；第二次衝擊高階的星途品牌存在同樣的問題，所以這一品牌的銷量表現同樣非常遺憾。
星途TX系列2019年度總銷量未單獨公佈，參考TX銷量應不超1.65萬臺。
星途汽車品牌2019年度總銷量同樣不足1.65萬臺。
首先說明對奇瑞汽車的評價：總想撈偏門且不腳踏實地的地方國企，一個標榜“技術流”的汽車生產資質（品牌）的二道販子。這一車企號稱技術流但是並沒有拿得出手的總成或量產車，且產品品控水平相當令人頭疼；曾經在相當長的時間內使用過瑞虎與威麟X5，這兩臺最具代表性的奇瑞汽車在動力方面的表現不值得評價，底盤懸架異響、螺旋彈簧金屬疲勞嚴重、車身不水平與車身生鏽問題從這些車已經開始，且至今似乎仍為理想的解決。
SUV是奇瑞的銷量支撐車型，但是品質到星途級仍然是低水平；至少在底盤懸架方面仍可如此評價，這臺奇瑞T1X平臺打造的所謂高階車操控感非常一般，前置前驅版本的失控極限很低，適時四驅版本略好一些但算不上靈動，因懸架支撐性是不夠理想的。這臺2020款指導價為13.59~14.79萬的SUV，在懸架方面已經輸的比較徹底了。
星途TX發動機
該車裝備的是奇瑞研發的第三代缸內直噴增壓機，排量1.6升，最大功率145kw（197馬力）、最大扭矩290N·m（2000~4000轉）。這臺機器在同排量發動機雖然不算佼佼者，但客觀的評價至少在中等偏上的標準；但是小排量增壓機只只適合定位在過渡級（8~12萬），因為13~15萬已經是中國產大排量高效能車的主戰場，越級對比總會輸的很徹底。
星途TX變速箱
奇瑞自主研發的變速箱曾經只有CVT，且後期被萬里揚收購；CVT變速箱只能適配小排量動力羸弱的發動機，稍微強一些的1.5T都是無法承受的。所以奇瑞的1.6T發動機只能選擇其他型別的變速箱，由於沒有技術研發能力則只能選擇採購；該車1.6T發動機匹配的是格特拉克7擋溼式雙離合，這是一種傳動效率非常高的變速箱，理論上會讓星途TX有不錯的動力表現。
然而因缺少核心技術導致最佳化效果很不理想，這臺不夠聰明的變速箱使得TX/TXL的動力表現很不理想。
星途TX短軸版的整備質量為1560公斤，最大推重比為125.6Hp/T；這一標準應該可以在8秒擋輕鬆的破百，但是這臺車的奇瑞官測破百成績僅為10秒。
星途TX四驅版的整備質量為1688公斤，最大推重比為116.7Hp/T，這一版本的破百成績為10.5秒。
星途TXL長軸版整備質量為1620公斤，最大推重比為121.6Hp/T，百公里加速最好成績仍然只是10秒水平。
奇瑞的官方測試資料說明了這臺車的效能等級，那麼一臺操控感平平無奇、變速箱不夠理想、油耗控制自然也不會理想的SUV，指導價重合的均為一線中國產大排量效能車，這臺車還有價效比嗎？
比如同樣使用7擋溼式雙離合的2.0T哈弗F7，8秒擋破百且有四輪驅動版；運動版的F7X在輕量化之後，其百公里加速成績可達6.6秒，30萬以下的同級SUV目前加速最快。
如追求平順則有長安CS75PLUS，該車的2.0T發動機匹配的是某信8AT手自一體變速箱；效能平平無奇但比星途系列仍然強勁一些，AT變速箱的低速換擋平順表現理所當然會理想一些。
如需要真正的中型SUV則可以考慮唐燃油版，2.0T&6AT的組合也要比星途級別高，動力引數看似一般但是在整備質量超越數百公斤的前提下，其加速成績與星途TXL相當。
總結：與以上幾臺車對比可確定星途TX系列是沒有價效比的，在變速箱沒有優勢的前提下，發動機排量不對等必然會輸的很徹底。而奇瑞2.0T發動機的生產線改造還在招標階段，量產時間仍然是遙遙無期；而2020年又會是新能源汽車爆發式增長的一年，不論合資還是一線自主品牌均已開始轉型。也就是說在奇瑞拿出2.0T發動機的階段，小排量PHEV插電混動汽車會成為主流；奇瑞一步慢步步慢，這一品牌似乎沒有上升空間了。
奇瑞星途TX系列“三大件”水平如何，需綜合銷量分析其價效比判斷其合理性
星途TX系列是奇瑞汽車衝擊輕奢級（所謂高階市場）的第二個品牌，第一個品牌是瑞麒汽車，但是已經因運作失敗而消失。造成奇瑞汽車第一次衝擊中高階市場失敗的核心因素，客觀分析應為產品技術水平與產品定位不匹配；第二次衝擊高階的星途品牌存在同樣的問題，所以這一品牌的銷量表現同樣非常遺憾。
星途TX系列2019年度總銷量未單獨公佈，參考TX銷量應不超1.65萬臺。
星途汽車品牌2019年度總銷量同樣不足1.65萬臺。
星途TX的“三大件”水平解析首先說明對奇瑞汽車的評價：總想撈偏門且不腳踏實地的地方國企，一個標榜“技術流”的汽車生產資質（品牌）的二道販子。這一車企號稱技術流但是並沒有拿得出手的總成或量產車，且產品品控水平相當令人頭疼；曾經在相當長的時間內使用過瑞虎與威麟X5，這兩臺最具代表性的奇瑞汽車在動力方面的表現不值得評價，底盤懸架異響、螺旋彈簧金屬疲勞嚴重、車身不水平與車身生鏽問題從這些車已經開始，且至今似乎仍為理想的解決。
SUV是奇瑞的銷量支撐車型，但是品質到星途級仍然是低水平；至少在底盤懸架方面仍可如此評價，這臺奇瑞T1X平臺打造的所謂高階車操控感非常一般，前置前驅版本的失控極限很低，適時四驅版本略好一些但算不上靈動，因懸架支撐性是不夠理想的。這臺2020款指導價為13.59~14.79萬的SUV，在懸架方面已經輸的比較徹底了。
星途TX發動機
該車裝備的是奇瑞研發的第三代缸內直噴增壓機，排量1.6升，最大功率145kw（197馬力）、最大扭矩290N·m（2000~4000轉）。這臺機器在同排量發動機雖然不算佼佼者，但客觀的評價至少在中等偏上的標準；但是小排量增壓機只只適合定位在過渡級（8~12萬），因為13~15萬已經是中國產大排量高效能車的主戰場，越級對比總會輸的很徹底。
星途TX變速箱
奇瑞自主研發的變速箱曾經只有CVT，且後期被萬里揚收購；CVT變速箱只能適配小排量動力羸弱的發動機，稍微強一些的1.5T都是無法承受的。所以奇瑞的1.6T發動機只能選擇其他型別的變速箱，由於沒有技術研發能力則只能選擇採購；該車1.6T發動機匹配的是格特拉克7擋溼式雙離合，這是一種傳動效率非常高的變速箱，理論上會讓星途TX有不錯的動力表現。
然而因缺少核心技術導致最佳化效果很不理想，這臺不夠聰明的變速箱使得TX/TXL的動力表現很不理想。
星途TX短軸版的整備質量為1560公斤，最大推重比為125.6Hp/T；這一標準應該可以在8秒擋輕鬆的破百，但是這臺車的奇瑞官測破百成績僅為10秒。
星途TX四驅版的整備質量為1688公斤，最大推重比為116.7Hp/T，這一版本的破百成績為10.5秒。
星途TXL長軸版整備質量為1620公斤，最大推重比為121.6Hp/T，百公里加速最好成績仍然只是10秒水平。
奇瑞的官方測試資料說明了這臺車的效能等級，那麼一臺操控感平平無奇、變速箱不夠理想、油耗控制自然也不會理想的SUV，指導價重合的均為一線中國產大排量效能車，這臺車還有價效比嗎？
下面看一看星途TX系列的“競品團”比如同樣使用7擋溼式雙離合的2.0T哈弗F7，8秒擋破百且有四輪驅動版；運動版的F7X在輕量化之後，其百公里加速成績可達6.6秒，30萬以下的同級SUV目前加速最快。
如追求平順則有長安CS75PLUS，該車的2.0T發動機匹配的是某信8AT手自一體變速箱；效能平平無奇但比星途系列仍然強勁一些，AT變速箱的低速換擋平順表現理所當然會理想一些。
如需要真正的中型SUV則可以考慮唐燃油版，2.0T&6AT的組合也要比星途級別高，動力引數看似一般但是在整備質量超越數百公斤的前提下，其加速成績與星途TXL相當。
總結：與以上幾臺車對比可確定星途TX系列是沒有價效比的，在變速箱沒有優勢的前提下，發動機排量不對等必然會輸的很徹底。而奇瑞2.0T發動機的生產線改造還在招標階段，量產時間仍然是遙遙無期；而2020年又會是新能源汽車爆發式增長的一年，不論合資還是一線自主品牌均已開始轉型。也就是說在奇瑞拿出2.0T發動機的階段，小排量PHEV插電混動汽車會成為主流；奇瑞一步慢步步慢，這一品牌似乎沒有上升空間了。