我給你看一下P擋變速箱內部結構你就會了解到底會不會有影響了，P擋實際上就是空擋＋鎖止棘爪固定驅動軸，當你掛入P擋的時候，駐車棘爪就會鎖止驅動軸，這樣車輪就會被鎖定。你說的這個問題就是車輛在坡路上停車，車輛溜車的力超過了棘爪的鎖止力，這樣棘爪就會蹦開，如果你在使用P擋的時候，感覺還有鎖止的作用那麼就問題不大，說明棘爪沒有損壞還能正常使用。如果是不能鎖止了你就需要進行維修了，這說明棘爪已經損壞了。

應該沒事，p檔停車如果正好卡住停車荊輪，如果沒正好卡住，就存在你說的溜車卡蹦一下，才卡到卡槽裡。如果沒說錯的話，出來那一聲後不再溜車了吧？正常情況下，剛開始溜車是不能講卡子和荊輪卡壞的。

這個問題我認為對變速箱沒有什麼大損耗。因為p擋是駐車擋，它的工作原理是利用駐車爪鉤，卡在駐車輪槽中鉤住車不動。你停在下坡路邊時，可能是爪鉤沒有卡在輪槽中，一溜車時才正好卡上，就發出聲音來。只要不是連續響連續溜車就不會有問題。

當然，開車還是注意安全，不能馬虎。停車時一定要先踩住剎車，掛上p擋，再拉上手剎後抬腳松剎車。這樣一般不會出問題。

在回答問題之前，先讓我們來了解一下自動檔汽車P檔的工作原理。

P檔又叫駐車檔。停車時掛P檔後，工作銷將棘爪推出，使棘爪與變速箱的P檔鎖止齒輪齧合，從而可利用變速箱的阻力來進行駐車制動。

但P檔的駐車力是非常有限的，對自動檔汽車而言，在坡道上停車主要的駐車力還是來自手剎自動。

在坡道阻力足夠大的情況下，如果停車忘拉手剎了，P檔的駐車力不足以克服坡道阻力時，就會出現溜車的情況。此時，P檔的棘爪就能被變形損壞，更有甚者會傷及變速箱的鎖止齒輪。

所以，自動檔汽車在陡坡停車時，必須先拉手剎再掛P檔，這樣才能避免對P檔的損害。

P檔的棘爪或鎖止機構損壞後，P檔就可能失效，且汽車在行駛過程中還會出現變速箱異響等問題。所以，應儘快到4S店後汽修店進行檢查和維修。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

偶爾幾次不會對變速箱造成傷害，否則變速箱設計不合理，或者變速箱企業涉嫌偷工減料。

如果真是如此，你可以大膽曝光該變速箱企業和該車企！

過載設計是變速箱設計安全必須考慮的工作環境要素之一！

你好，如果是偶然一次是沒有問題的。 但是建議你以後千萬要記住拉手剎。 千萬記住。 如果陡坡陡得很厲害，會把變速箱給，敲壞的。

掛了P擋後，溜車距離超過半個車輪周長時，對車是有傷害的。

掛了P擋後，溜車距離在半個車輪周長內時，對變速箱的P擋鎖止機構影響不大。

斜坡停車時，如果鎖止機構的鎖齒未能正確壓入輸出軸齒輪的凹槽內，這時車輪會動一下，待鎖齒正確嵌入輸出軸齒輪的凹槽內時就會鎖止車輪。所以當溜車距離不大時，對變速箱的影響不大。

這個對車沒任何影響，你聽到的聲音是P擋鎖止棘爪落入棘輪凹槽的聲音。

上圖是拆解開的變速箱，紅色箭頭指的就是鎖止棘爪，綠色箭頭所指的是棘輪。棘輪連著變速箱輸出軸，掛入P擋時棘爪落入棘輪的凹槽內限制其移動，這樣就鎖定了車輛的驅動輪，和手動擋停車別住檔位是差不多的原理。

棘爪的動作由檔桿直接控制，當我們推入P擋時檔杆透過連線裝置直接把棘爪壓下卡入棘輪凹槽。但是不一定每次停車時棘爪就剛好對準棘輪的凹槽，比如上圖這種情況棘爪就無法卡入棘輪的凹槽裡，這樣的話檔杆將無法正常推入P擋，需要轉動車輪使其對準，很顯然這樣處理是不現實的。

所以工程師在驅動裝置上動起了腦子：驅動杆上安裝了一個彈簧，如果棘輪棘爪剛好對齊則直接到位，如果沒有對齊的話會把彈簧壓縮，檔杆依然可以順利推入P擋位置，但是棘爪沒有落入棘輪凹槽，這時候彈簧會給棘爪施加彈力，使其緊緊頂住棘輪，當車輛移動使棘輪轉動到對齊位置時棘爪就在彈簧力下瞬間落入凹槽中完成鎖止。

所以題主遇到的情況就是剛推入P擋時棘輪棘爪並沒對齊，然後車輛輕微移動使棘輪棘爪對齊了，棘爪在彈簧驅動下“咔噠”一聲落入棘輪凹槽中。而題主描述的異響就是這個“咔噠”聲。

這樣對變速箱沒有任何影響，你可以這樣想：變速箱在驅動車輛起步時內部所承受的應力比這個大多了，然鵝你的變速箱壞了嗎？頂多就是摘P擋時由於棘輪棘爪卡的太緊導致P擋摘起來很費勁，往往是用力拉出來後棘輪棘爪突然脫開會發出敲擊聲，這都是正常現象，不必在意。