雙離合變速器由於成本低廉，結構簡單被大眾強行在中國市場推廣，在城市擁堵的路面，雙離合的耐久性大打折扣，因為其頻繁的換擋導致變速器過熱，即使是溼式雙離合也極其容易出故障。大眾汽車過了質保期更換雙離合變速箱基本上是家常便飯

你的問題應該是雙離合變速箱的離合片會不會因為摩擦損壞吧。

答案是肯定的，不管是乾式雙離合、溼式雙離合都會出現離合片磨損的問題。簡單來說，雙離合就是2個手動變速箱的組合，手動變速箱離合片會出現磨損，雙離合為什麼就不會呢？下面，我就簡單說說雙離合變速箱的離合片，供你參考。

雙離合變速箱器的簡單原理

雙離合自動變速器和手動擋，都是採用離合器和發動機連線，透過離合器片的摩擦來傳遞動力的，和一般的AT變速箱利用液力變矩器不同。

雙離合變速箱，簡單來說就是在一個變速器中實現了兩個手動變速器的功能，一個變速器控制1、3、5、7奇數檔，一個變速器控制2、4、6偶數檔和倒擋。換擋和離合操作不用離合踏板，而是透過電子總成和液壓模組操作。 這樣，不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以完成換擋。

雙離合的原理和手動擋都是一樣的，那麼手動擋要用到的離合片，雙離合自然也要用到離合片，那兩者有什麼不同？

雙離合變速箱的離合片有什麼不同？

離合片比手動變速箱小。為了控制變速箱的重量和體積，廠家不能直接套用手動變速箱的離合片，要比普通的手動變速箱小一點。其實就是把正常的離合器片，給搞成兩塊，然後再變成兩個同心圓的設計，簡答來說就是由1片大的，變成2片小的。

凡事有利就有弊，雖然離合片的體積減小了，但也帶來了缺點，就是減少了每片離合器片的熱容。在同樣的工作條件下，與手動變速箱的1片大的離合片相比，雙離合2片小的離合器片更容易被摩擦產生的熱量燒熱。

離合片比手動變速箱磨損大。離合器片整個換擋過程中，會承受摩擦力，產生熱量。正常的手動擋換擋踩離合、換擋、松離合需要1-2秒的換擋時間，由於換擋時間長，而且在換擋時人們大多數會鬆油門，離合器片在換擋的時候承受的摩擦就相對小一些，總體磨損也相對比較少。

但雙離合的一大特性就是換擋速度快，普遍在100到200毫秒之內，甚至有幾十毫秒的。動力銜接快，導致發動機輸出的扭矩幾乎沒變，離合片在換擋過程中，會承受到比較大的摩擦力，容易引起過熱。結語 雙離合變速箱的離合片會因為摩擦損壞

雙離合片會不會因為摩擦損壞？肯定會，手動的離合片還會出現磨損呢，更何況體積更小、熱容更差、磨損更多的雙離合變速箱的離合片呢。不過，相比干式雙離合，溼式雙離合把離合器片泡在這個變速箱油裡面，更容易散熱，磨損也會更小，因此溼式雙離合的故障率的確不高，大眾的雙離合最容易出問題的也是乾式雙離合。

另外，自主品牌的雙離合變速箱不管是乾式還是溼式的，都要慎重考慮，BYD的那款6速溼式雙離合那個投訴率大家可以上網找找，離合器不光有離合片，還有電液模組等核心部件，中國產的在技術、材料、成本上還是與合資品牌有差距的。

買了了就開始為車輛擔心了，深怕車上什麼東西損壞那就很麻煩了，尤其是三大件要是壞了可是一大筆銀子啊。尤其是一些雙離合的車主，網上說雙離合這個不好，那個不行很是害怕，尤其是雙離合的離合片，到底會不會因為摩擦而損壞呢？

其實不管是雙離合也好、手自一體也罷，哪怕是CVT還是手動擋，只要是有離合片的車，都會因為摩擦而損壞離合片。而雙離合就是使用了兩個離合器的，由於技術高，甚至有些人說更容易磨損離合片。

為什麼會這麼說，因為雙離合的離合片由於技術需要，比手動擋的離合片要小，理論上說小的離合片更不耐磨，更容易受到高溫的影響，因此理論上說雙離合的離合片更容易受到損壞。

但是現在廠商都會注意到這個問題，重點就是在散熱方面。雙離合器算算也有十年多的歷史了，廠商不會不重視這些問題，比如說從乾式到溼式，雙離合也在進行改變，前者屬於硬連線，磨損比較快；後者間接連線，有一定的延遲，易於頓挫，但耐用。同時雙離合的變速箱油的散熱性據說也比較好，會更好的保護雙離合變速箱。

所以現在的雙離合並沒有想象中的那麼脆弱，還是一款可以用的變速箱，而且雙離合的駕駛感受和換擋速度還是很好的，只要注意保養基本上沒有太大的問題。

不然呢？不然為什麼會有換離合器片一說？

老弟，什麼多東西，幹摩擦都會有損耗。幹摩擦，有水會好很多哦。有水，溼了就好了