謝邀請。航母在平時與戰時，需要調整航母與航線與風向相逆，有利於戰機的逆風起飛，根據海況及艦上的雲圖予報，航母要報據實際情況拐彎，現在的特大型集裝輪和特大型油輪都能拫據海圖航線做轉彎航行，因為航線不是直線航行，航母與民用船隻不同之處是無航線可循，多在公海遊蕩積累海上航行經驗。所以，核潛艇在水下航行將海底的海況資料傳輸到航母終端，需作航向調整就得作拐彎航行，航母的舵與民船一樣都能調整航線及轉彎，這個不是難題，只要掌握好風向及航母艦載戰機的分佈平衡不是一邊倒，航母可做最小半徑轉彎，都說船小好調頭，大型艦船調頭轉彎確實不如船小好調頭，經過一段時間的演練，積累了經驗，也能夠做到轉向自如。

這個問題很簡單，其實答案大家都知道，航空母艦母艦不可能一直直線前進的，就算是普通船舶的使用過程中也會進行各種轉向。船舶在海洋上行駛也不是隨便進行，在一些國際水道都有固定的航路，而且在這些水域有眾多的商船，航母的行駛必須要做到與這些商船沒有衝突。

在2017年6月份和8月份就發生兩起美國海軍第七艦隊的宙斯盾導彈驅逐艦與商船相撞的嚴重事故。這就是2017年的菲茲傑拉德號和麥凱恩號的兩起事故。其中有一艘相撞還是船員發現之後多次轉向導致，其實航空母艦的轉向與普通驅逐艦類似，都是透過舵來實現的，由於航空母艦的質量非常大，所以慣性也非常大，這就帶來了一個問題，當需要轉彎改變方向是並不會瞬間實現，而且在一定速度下還有一個轉彎半徑的限制。

航空母艦作戰時肯定需要拐彎的，航母部署會盡量遠離敵方武器的打擊範圍，利用艦載戰鬥機的優勢進行打擊，這是航母的主要作用。因此航母會在設定好的區域內運動，另外為了提高艦載機的起飛效率一般都會讓航母頂風行駛，所以轉向是必然的。

航空母艦在建造完成的測試中會進行最小轉彎半徑的測試，這些都是為了在實戰背景下的運用而進行的。轉彎的動作主要依靠在船尾的舵面來實現，在進行高速狀態下的轉彎時航母還會有一定的傾斜角度。不管平時和戰時，航母都需要轉向，這是船舶的一個基本能力。

1．船舵，每艘船根據設計的不同有單舵雙舵或者多舵，透過調整舵機來改變航向。舵一般安裝在螺旋槳後面，這樣效率更好，船要轉向時，由操舵手操縱舵輪，舵輪透過鏈條傳動到舵機上，舵就會向船頭轉向的反方向偏轉，偏轉後由於舵葉受到水流的作用力而把船尾向船頭轉向的反方向推，以此來完成轉向。

2.一體式螺旋槳， 一般大型軍艦都是雙槳或者多槳設計，為了達到快速轉向的目的，會設計成一體式螺旋槳，又能推進又能轉向，這個會比舵轉向更靈敏。那麼，戰時的航母需不需要轉向呢，答案是需要的：（1） 躲避攻擊。航母在作戰時，會是對方的主要攻擊目標，因為航母太過龐大，機動性較差，而且如果擊沉了敵方航母或是給航母重創，損失是巨大的，所以，航母面對的威脅是全方位的，包括空中、海上、水下，這時候，航母在發射攔截武器的時候可能就會需要轉向機動來規避襲來武器。

（2） 艦載機。航母的作戰主要是靠航母上的艦載機，艦載機的起飛和降落對航母的航向、速度都要求很苛刻，不管是滑躍式甲板還是彈射直通式甲板，逆風航行，且速度最大，非常有利於飛機達到起飛所需要的最小的相對空氣速度，所以，航母為了艦載機的起降也需要時刻調整航向。

航空母艦作為現代的艦船必然需要拐彎，這是毫無疑問的。但是在特殊的情況下，航空母艦是需要特殊的轉彎方式的。

在航空母艦進行航空作業的時候，尤其是進行艦載機的起降時，航空母艦是禁止進行轉彎的，否則會造成艦載機起降的失敗。由於艦載機進行起降時，需要艦載機速度向量和航母速度向量相對平行，所以，在航空作業時期，除非突然遭到了大規模的打擊，--航母一般是不進行轉彎作業的。

在其他時間，航母一般是可以進行轉彎的。和普通的艦船一樣，航空母艦也是透過轉向發動機和轉向舵進行轉彎的。一般都是由艦長下令後，由航海部門進行執行，由舵機驅動轉向舵，然後成轉向。透過一系列作業，才能完成轉向這一任務。

但是當航空母艦進港和出港的時候，航空母艦需要轉彎時是禁止以自己動力進行轉彎的。航空母艦好其他艦船一樣，也是要在推進器工作的時候才能做到以自身動力進行轉彎的。但是在空間狹小的港口裡是不現實的。如果有進港需要的話，那麼航空母艦是需要港口方的拖船進行拖行，完成前進、轉向等各種機動動作，進入自己的泊位，或者從自己的泊位出去，進入大洋。

當各種新式武器頻頻橫空出世的今天，我們仍然需要注意這些基本的東西，只有充分注意這些基礎的問題，從基本的問題入手，才能提升武器裝備的基本效能。