兩種輪胎根本的區別地方是胎體，子午線輪胎的胎體簾線是並排來纏繞的，胎體的頂層有一層透過鋼絲來編織成的鋼帶，這樣子午線輪胎的胎冠和胎側是相對獨立，胎冠不容易受到了胎側變形影響。而斜交線輪胎的胎體使用了斜線交叉的蓮步層。這樣斜交線輪胎的胎冠跟胎側是一樣結構，所以胎冠容易彎曲。

一般看輪胎的胎側上的型號是否存在字母“R”，有R的就是子午胎，沒有的是斜交胎。從設計的角度來看，斜交胎有很多缺欠，交叉的簾線摩擦過於強烈，胎體容易生熱，會加快磨損老化，而且簾線的佈局並不能給汽車提供好的舒適性和操控效能，而且油耗高。

斜交線輪胎一定需要有內胎，如果爆胎很危險

現在不是有的汽車輪胎沒有安裝斜交線輪胎，而是絕大多數的汽車都不使用斜交線輪胎了，更多的使用子午線輪胎。那麼什麼是子午線輪胎和斜交胎呢？它們各自有什麼優缺點呢？下面我們來分析一下。

首先我們來看一下輪胎的結構。在輪胎的胎體部分，大致可以分為三層：緩衝層、帶束層和 簾布層。其中的簾線層是指胎體中由覆膠平行簾線組成的布層，它是胎體的骨架，支撐外胎各部分。根據胎體簾布層簾線的排列方式的不同，將輪胎劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。在輪胎側面的標識上，R代表著子午線輪胎， “D”或“一”表示斜交胎。

所謂的子午線輪胎，是指輪胎的內部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線。它是在1946年由米其林公司發明的。子午線輪胎的胎冠和胎側相對獨立，一般會在胎冠部分增加鋼絲層，以增加強度，增強防刺穿能力，因此子午線輪胎的胎冠更厚。根據簾線層使用材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。

子午線輪胎主要有以下優點：

(1) 子午線輪胎的胎冠和胎側相對獨立，胎冠較厚且有堅硬的帶束層，接地面積大，附著效能好；並且單位接地壓力小，載荷分佈均勻，在路面上的滑移量小，輪胎的行駛里程更長；

(2) 胎冠部分可用較硬質橡膠作為胎面材料，並且內部有鋼絲製作的帶束層，因此子午線輪胎耐磨性好，具有防刺穿能力；

(3) 由於子午線胎簾布層數少，層間摩擦力小，故其滾動阻力較小，能有效提高汽車的燃料經濟性；

(4) 子午線輪胎簾布層數少，胎側較薄，胎體較軟，所以其徑向彈性大，緩衝減振效能好，能改善汽車行駛平順性，乘坐舒適性，並可延長汽車機件使用壽命；

(5) 由於子午線胎簾布層數少，並且簾布層之間摩擦力小，所以這種輪胎溫度上升較慢，散熱較快，輪胎的溫度更低，能夠適應汽車高速行駛的需求；

子午線輪胎主要的缺點就是輪胎側面較薄，側向變形大，導致汽車側向穩定性稍差，製造技術要求高，成本較高。

所謂斜交輪胎是指輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。整個胎體由多層斜交的尼龍簾線構成。胎冠和胎側屬於同一簾布層。這一結構使輪胎應力集中，胎側的變形直接傳導至胎面，輪胎接地面積不穩定，抓地性較差；並且輪胎胎面的受力不均勻，中間磨損嚴重，輪胎使用壽命較短。

另外，斜交胎由尼龍簾線組成受力層，它的熱承受能力較差，經過行駛中多次冷、熱交替環境，尼龍簾線發生疲勞，拉伸力下降，會發生突發性的爆胎事故，有很大的安全隱患。有很多外觀看起來非常完好的輪胎突然就爆炸了， 對行車安全造成很大影響。

還有就是，斜交胎胎側剛度較大，舒適性差，長途高速行駛輪胎溫度較高，散熱性差，因此不適合高速行駛。

由於子午線輪胎的優點非常突出，具有更好的地面抓力和高速穩定性，因此現在的轎車普遍都使用子午線輪胎。而斜交輪胎已經基本上被淘汰，只有一些低速過載的貨車或工程機械還在使用。但是子午線輪胎在使用中還是有一些事項需要注意：

（1））由於子午線輪胎胎側薄，側向強度低，支撐性差，因此要注意不要讓輪胎的側面受損，否則會導致輪胎早期報廢；

（2）嚴格保持子午線輪胎出廠時要求的標準氣壓。子午線輪胎的充氣標準比斜線輪胎高。當它的充氣壓力與普通輪胎相同時，會顯得充氣不足。同時還應注意，不允許降低在行駛中正常升高的胎壓。

（3）子午線輪胎不宜與普通斜線輪胎混裝在同一輛汽車上，因為這兩種輪胎徑向彈性、同向滑移不同，將會引起輪胎滾動半徑不等。也不能前輪裝子午線輪胎，後輪裝斜線輪胎，否則在高速公路上轉彎時很容易甩尾，特別是在雨天，更容易發生。