早在17，18年，一汽大眾就提出了在2019年實行的所謂三駕馬車戰略，也就是奧迪，大眾和全新子品牌的高中低架構，全面在各個市場上出擊。在這個既定戰略之下，我們所熟悉的Jetta之名將會從一個車型，變成一個品牌。
其實關於一汽大眾要成立新品牌這件事，早在18年新Bora上市之後，就開始有了實錘的傾向。一是新Bora上市之後，舊Bora並未有任何停產的跡象，只是進行了大幅優惠，目前在經銷商處的報價最低已經只有7.11萬元了。這個價格已經大幅度的擠佔到了Jetta的生存空間，在排除決策層定價失誤的前提下，只有一個解釋了：一汽大眾想要成立的全新品牌就是——Jetta，而且更明顯的實錘就是，一汽大眾已經註冊了Jetta品牌商標。
那麼在這個基礎上，我們也可以得出判斷新Jetta品牌的定位將低於目前大眾的位置，有點類似於斯柯達之於上汽大眾。但現如今的斯柯達在中高階車型上已經開始與上汽大眾產生了重合，因此新品牌的定位應該更加低於斯柯達，也就是所謂的5-10萬級別。車型也將包含了兩廂，三廂轎車和SUV。
重點來了（敲黑板），5-10萬元是什麼級別？那是80%自主品牌的主陣地！別不信~我們來細數一下現在國內一二線的自主品牌們都有誰，吉利，奇瑞，榮威，比亞迪，寶駿，長安，長城。這些品牌的主力車型當中EMGRAND EC7，艾瑞澤，i5，寶駿560，長安睿騁CC，刨去新能源，幾乎都在這個價位段。壓力是必然存在的，但抗爭也即將來臨。
自主品牌想要抗爭，就必須正視Jetta新品牌的三大強勢點：
三大件+品控，價效比PK殘值率
Jetta雖然分家，但說到底，爸爸還是爸爸，廠子還是那個廠子，工人還是那群工人。本來對於Jetta來說，用的就是大眾的三大件。這是一條捷徑，也是一種優勢，目前自主品牌當中，有幾個人敢說自己的三大件能力能與大眾一爭高下。
除此之外，品控的問題也是各家的煩惱，小到兩條縫不一樣大，大到車輛一致性的問題。總而言之，即使是在努力追趕當中，各家自主品牌在品控方面仍然與大眾之間有所差距。這也是很多消費者相信大眾，願意購買的重要理由。
可以想見的是，作為一個低端品牌，Jetta品牌下的車型配置雖然不至於一貧如洗，但也絕對不能指望高到哪裡去。再這樣的前提下，自主品牌可以以價效比來作為主打手段招攬顧客。不過Jetta品牌在認知率更高的前提下，殘值率必然是其優勢所在。一臺開了五年10萬公里還能打個4折賣出去的車，一定會受到歡迎。
銷售網路成熟，影響力幾何增長
目前，自主品牌一直處於發展階段，可以說上至一線城市，下至農村，建店的計劃一直都在拓展。但是相比起一汽大眾那遍及全國的銷售網路來說，自主品牌習慣性以總部為擴散點向外發散建店的形式仍然有所不及。
在這樣的銷售網路之下，新品牌可以為之依託，然後以線上+線下的形式，快速拓展其影響力，輕而易舉的在全華人民心中樹立起一塊以Jetta為名的新品牌形象。在未來，不管是Jetta脫離一汽大眾的銷售網路獨立銷售，還是與一汽大眾品牌共同銷售，都將很容易為民眾所接受。
國際化車型設計，歐洲審美低價化
華人的面子問題，永遠是大問題，而這又是一個看臉的時代，因此對於外觀和品牌的要求是很大的。就目前得到的訊息來看，Jetta將會更換LOGO。
其實在國內只要是德系大眾旗下的品牌，就很容易得到認可，雖然斯柯達這兩年銷量不佳，但是剛推出時由於其品質和價效比，Octavia銷量之高，世所共知。
這也是個看臉的時代，車型外觀也是個重點，Jetta新品牌採用的車型將會是海外的西雅特車型進行改造中國產。西雅特車型在歐洲的設計是較為獨具一格的，以低廉的價格買到一臺歐洲審美級別的車，不管是面子還是裡子，對於消費者來說都是可以接受的。
中國產自主品牌當中也不是沒有企業使用歐美的設計團隊，但大多數是將其作為車型賣點之後包裝出售，因此消費者的接受度並不高。如果新品牌將歐洲審美低價化，那麼自主品牌恐怕必須要將自己的設計實力拉到一個全新的高度了。
總體而言，對於新品牌，小編是處於一種非常期待的態度的，畢竟在10萬元以下這個級別，老是窩裡鬥實在是缺乏看點。在大家都習慣性忽略掉一些重點的時候，丟入Jetta新品牌這樣一條鯰魚，未必不是一件好事，只不過這樣一來，各家自助企業的壓力恐怕就不會小了。
早在17，18年，一汽大眾就提出了在2019年實行的所謂三駕馬車戰略，也就是奧迪，大眾和全新子品牌的高中低架構，全面在各個市場上出擊。在這個既定戰略之下，我們所熟悉的Jetta之名將會從一個車型，變成一個品牌。
其實關於一汽大眾要成立新品牌這件事，早在18年新Bora上市之後，就開始有了實錘的傾向。一是新Bora上市之後，舊Bora並未有任何停產的跡象，只是進行了大幅優惠，目前在經銷商處的報價最低已經只有7.11萬元了。這個價格已經大幅度的擠佔到了Jetta的生存空間，在排除決策層定價失誤的前提下，只有一個解釋了：一汽大眾想要成立的全新品牌就是——Jetta，而且更明顯的實錘就是，一汽大眾已經註冊了Jetta品牌商標。
那麼在這個基礎上，我們也可以得出判斷新Jetta品牌的定位將低於目前大眾的位置，有點類似於斯柯達之於上汽大眾。但現如今的斯柯達在中高階車型上已經開始與上汽大眾產生了重合，因此新品牌的定位應該更加低於斯柯達，也就是所謂的5-10萬級別。車型也將包含了兩廂，三廂轎車和SUV。
重點來了（敲黑板），5-10萬元是什麼級別？那是80%自主品牌的主陣地！別不信~我們來細數一下現在國內一二線的自主品牌們都有誰，吉利，奇瑞，榮威，比亞迪，寶駿，長安，長城。這些品牌的主力車型當中EMGRAND EC7，艾瑞澤，i5，寶駿560，長安睿騁CC，刨去新能源，幾乎都在這個價位段。壓力是必然存在的，但抗爭也即將來臨。
自主品牌想要抗爭，就必須正視Jetta新品牌的三大強勢點：
三大件+品控，價效比PK殘值率
Jetta雖然分家，但說到底，爸爸還是爸爸，廠子還是那個廠子，工人還是那群工人。本來對於Jetta來說，用的就是大眾的三大件。這是一條捷徑，也是一種優勢，目前自主品牌當中，有幾個人敢說自己的三大件能力能與大眾一爭高下。
除此之外，品控的問題也是各家的煩惱，小到兩條縫不一樣大，大到車輛一致性的問題。總而言之，即使是在努力追趕當中，各家自主品牌在品控方面仍然與大眾之間有所差距。這也是很多消費者相信大眾，願意購買的重要理由。
可以想見的是，作為一個低端品牌，Jetta品牌下的車型配置雖然不至於一貧如洗，但也絕對不能指望高到哪裡去。再這樣的前提下，自主品牌可以以價效比來作為主打手段招攬顧客。不過Jetta品牌在認知率更高的前提下，殘值率必然是其優勢所在。一臺開了五年10萬公里還能打個4折賣出去的車，一定會受到歡迎。
銷售網路成熟，影響力幾何增長
目前，自主品牌一直處於發展階段，可以說上至一線城市，下至農村，建店的計劃一直都在拓展。但是相比起一汽大眾那遍及全國的銷售網路來說，自主品牌習慣性以總部為擴散點向外發散建店的形式仍然有所不及。
在這樣的銷售網路之下，新品牌可以為之依託，然後以線上+線下的形式，快速拓展其影響力，輕而易舉的在全華人民心中樹立起一塊以Jetta為名的新品牌形象。在未來，不管是Jetta脫離一汽大眾的銷售網路獨立銷售，還是與一汽大眾品牌共同銷售，都將很容易為民眾所接受。
國際化車型設計，歐洲審美低價化
華人的面子問題，永遠是大問題，而這又是一個看臉的時代，因此對於外觀和品牌的要求是很大的。就目前得到的訊息來看，Jetta將會更換LOGO。
其實在國內只要是德系大眾旗下的品牌，就很容易得到認可，雖然斯柯達這兩年銷量不佳，但是剛推出時由於其品質和價效比，Octavia銷量之高，世所共知。
這也是個看臉的時代，車型外觀也是個重點，Jetta新品牌採用的車型將會是海外的西雅特車型進行改造中國產。西雅特車型在歐洲的設計是較為獨具一格的，以低廉的價格買到一臺歐洲審美級別的車，不管是面子還是裡子，對於消費者來說都是可以接受的。
中國產自主品牌當中也不是沒有企業使用歐美的設計團隊，但大多數是將其作為車型賣點之後包裝出售，因此消費者的接受度並不高。如果新品牌將歐洲審美低價化，那麼自主品牌恐怕必須要將自己的設計實力拉到一個全新的高度了。
總體而言，對於新品牌，小編是處於一種非常期待的態度的，畢竟在10萬元以下這個級別，老是窩裡鬥實在是缺乏看點。在大家都習慣性忽略掉一些重點的時候，丟入Jetta新品牌這樣一條鯰魚，未必不是一件好事，只不過這樣一來，各家自助企業的壓力恐怕就不會小了。